乱停乱放成为现实问题
然而，另一方面，共享单车几乎从诞生就伴随着争议。除了经济学家争论它是否是共享经济等问题，政府相关监管部门也“捏了一把汗”：一方面担心大量共享单车影响市容环境及交通秩序，另一方面又怕背上“阻碍共享经济发展”的骂名。
去年11月24日，当天府新区华阳街道办城管针对辖区共享单车乱停乱放问题进行执法时，被迅速叫停。市城管委表示“执法适用法律错误”，市政府相关负责人也表态“成都支持分享经济”。为将“支持”落到实处，市政府迅速组织多次专题会议，建立由交委、公安、城管牵头，区市县政府和营运企业以及社会各界参与的“3+7+n”定期会议协商制度，及时处理解决共享单车发展中的问题。针对市民反映非机动车停车点位少的情况，明确了交管指导，辖区划线的原则。
根据市交委官方微信公众号提供的数据显示，目前成都已完成了第一批地铁站点、城区主要干道和重要商圈等地的近万个停放区位规划，正加快实施第二批次中心城区主干道、主要环线道路以及主要商业区、主要居住区、密集办公区、公交站点等地方的1209个非机动车停放区位施划工作。
然而，点位再多也难满足“哪有从哪儿骑，骑到哪扔哪”的用户习惯。让相关管理部门担心的乱停乱放成现实问题，尤其是景区门口和地铁站等人流密集处。
昨日下午6点，成都商报记者在地铁3号线磨子桥站A出口发现，数百辆共享单车停满了人行道和相邻的一根快车道，遇上公交停靠上下客，路段几乎被堵死。据了解，类似地铁站出口被共享单车包围现象，在中医大省医院站、塔子山公园站等都比较明显。
日常单车秩序维护需加强
成都市、区、街道三级城管建立了专门微信工作群，见到淤积单车，便及时通知共享单车企业将车辆及时调度。此外，城管部门在人民南路等重要路段或重点区域实施了“区段管理”，将路段划分几段，每家单车公司承担某一段路段所有共享单车的秩序维护。
成都的这些探索，受到交通部领导的赞扬，被称为“成都模式”。然而，这些做法并没有完全解决问题。让城管部门头疼的是，偶尔清理一次企业还比较配合，如果变成日常工作，则另当别论了。“地铁出口的那种堆积，跟早晚高峰一致，如果早晚各让我们清理一次，不太现实。”一名单车公司工作人员如此表示。
6月16日，犀浦城管找了一辆货车，将犀浦三个地铁站800多辆摆放无序的单车拖到了一个社会停车场，试图以此倒逼企业及时调度车辆、恢复地铁站口秩序。
谈到此次执法，市城管市容秩序处相关负责人回复：“不能说‘暂扣’，只能说帮忙调度，他们管理不过来，我们把车运到一个社会停车场或者郊区，让企业自己来取。”“帮忙调度”后，犀浦站秩序有所改善。
截至昨日，被“帮忙调度”的800多辆共享单车，依然暴晒在烈日下，摩拜和ofo占了绝大多数。停车场唐老板介绍，摩拜方面曾联系取车，但对给停车费表示了异议。ofo虽有接触，也未来取车。“停车费一辆车一天2元，按市场价收费合理合法。”唐老板说。
摩拜单车成都公关经理王东荃算了一下，一天一辆2块，摩拜至少需支付2万元。接下来打算怎么办?王东荃没有表态，只表示“车肯定要。”ofo成都负责人何众则表示，正在积极联系城管解决，具体解决方案还在沟通。
