成都东站候车大厅。

成都动车段检修车间。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影 李强 杨涛 刘陈平

2019年12月16日，成贵高铁全线开通，位于西南腹地的四川，由此再添一条出川通道。

临近年底，像成贵高铁这样的10多条新线，在全国各地陆续加入高铁“大家庭”。中国高铁运营里程达到3.5万公里，位居世界第一。

短短的25年，中国高铁从0起步，如今发展速度已然引领世界。

高速发展的背后，是几代高铁人数十年的坚持与奋斗。

1994年冬天，在中国广袤大地上，有两个“新物种”酝酿诞生。

南粤广州，广深线准高铁——时速160公里“春光号”开通运营。这是中国第一条最高时速160公里的“准高速”铁路线。

西南成都，中国第一张都市报——《华西都市报》试刊，标志着一个都市报时代的开启。

光阴荏苒，已是25年。现在，在中国铁路线上，每天奔跑着超4000对动车组列车，搭载近千万旅客安全出行。

被拉近的时空距离

对于刘书霞来说，高铁承载着浓浓的乡情。

2015年，41岁的她从西安来到成都，和丈夫开起一家陕西面馆，开始异乡漂泊。成都与西安700多公里的距离不算遥远，却因隔着巴山秦岭，通行格外艰难。

刘书霞清楚记得第一次坐火车来成都的情形。

那是1999年的暑假，25岁的她只身带着女儿和侄子去成都看哥哥。车上挤满了人，过道上、车座下面都躺着人。

当时乘车最麻烦的是没有饮用水。十几个小时硬座车，两个五六岁的娃娃渴了，她只能在停车时，从车窗把杯子递出去，让站台上的人帮忙接。

“哥哥怎么去那么远的地方上班啊?”刘书霞没有想到，有一天自己也会去成都打拼，“我喜欢这里的气候，生活也安逸。”唯一让她恼火的，还是艰难的回乡路。彼时，刘书霞一家每年只在春节回老家，而且每次都是坐一晚上车，第二天凌晨才到，又黑又冷，很不方便。

他们渴望改变，也终于盼来了改变。

2017年12月6日，西成高铁开通。250公里时速，将两地时空距离压缩到4小时内。

“这两年每年都要回去两三次。”现在家里有大小事，她都不再发愁，“周末两天就能打个来回，太方便了。”

从此，刘书霞离家不再遥远。

被冲破的山岭屏障

一条西成高铁，改变了两座城市的时空距离。而改变背后，是无数铁路人在巴山秦岭攻坚克难的决心与坚持。

中铁二院西成高铁四川段总体设计负责人曾诚，曾是高铁新物种的见证者，如今又成了高铁持续进化的推动者之一。

即便是西南交大科班毕业，当他第一次坐上高铁，依旧会被震撼。

那是2009年，一次纯粹的高铁体验之旅。

他从北京南站坐到天津，下车换个站台，马上坐另外一趟动车返回北京。专业人士坐高铁，一边看着手表一边对照车上的时速牌，“加速八九分钟，匀速十一二分钟，减速八九分钟，刚好半个小时，运行非常平稳。”

作为一个还没设计过高铁的“菜鸟”，他在心里默默“种草”——自己能不能也设计高铁呢?

没想到，机会来得那么快。从京津城际铁路体验回来之后，中铁二院中标西成高铁项目，曾诚有幸参与。

西安至成都高速铁路，是中国铁路第三次翻越秦岭屏障。线路穿越秦岭山区135公里，隧道总长度127公里，其中10公里以上的隧道就有6座。

与普速铁路一样，高铁建设也要穿越崇山峻岭、克服海拔落差。只是过去受经济、技术条件限制，为了节省工程投资，尽量沿着地形等高线走，线路九曲十八弯，也就限制了速度。

高铁运行为实现速度突破，对线路曲线半径有严格要求。设计时速350公里，最小曲线半径一般为7千米。这意味着，铁路线将不可避免地跨河、穿山，工程难度更高。

西成高铁建设难点，还在于秦岭崎岖复杂的地貌和山石的超高硬度。盾构机之类的大型隧道掘进设备很难派上用场，只能采用人工钻眼、爆破等方式一米一米往前推进。就这样，从设计到建设历经八年，西成高铁方从图纸变为现实。

被高铁改变的春运

随着年关将至，又是一年一度春运。但如今的春运与往岁却有着天壤之别。

这一切都得益于高速铁路网的完善，中国人的出行方式也随之悄然改变。

“变化可以说是翻天覆地的。”2019年，是成都火车站车间副主任游佳工作的第19个年头。作为铁路一线工作者，她对高铁带来的变化体会最深。

“以前每到春运，成都火车北站广场上都是人，很多旅客彻夜排队买票，队伍最长可以排到二环路以外。”每个人都想抢到宝贵的车票踏上返乡旅程，但更多人只能失落而归。

一票难求，成为中国人春节回家的最大阻碍。

就算买到票，这趟返乡之路也不会轻松。进站、检票、上车都得排队，人潮之中稍不注意就得人仰马翻，“坐火车的体验感特别差。”

2010年以后，情况发生变化。

2011年6月，12306购票网站正式投运，人们再也不用披星戴月、忍冻挨饿排队买票。

与此同时，高铁开通后列车开行对数大幅增加，高铁列车承担起绝大多数旅客运输。

以成都火车站为例，每天满图开行359对列车，动车组达到84.7%。

“现在成都人去西安，基本上都是坐动车。”2017年，成都东站建成后，游佳被调到高铁站工作。服务旅客时，她经常听到这样的感叹，“现在的高铁站环境真好啊，感觉比机场还漂亮。”

2019年12月12日，2020年春运首日车票开售，当日全国共售出车票1256.1万张，其中铁路12306网售出1062万张。

这意味着，春运期间，每天将有超千万中国人穿梭在全国高铁线上，踏上返乡之旅，享受高铁带来的便捷出行。中国高铁数字

中国高铁

从一个新物种

到世界第一

25年掘进

冲破山岭屏障

拉近时空距离

刷新速度纪录的同时

仍在继续深度地改变中国。

第一条高铁

2003年10月11日，秦沈客运专线全线建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。

最快的高铁

2011年6月30日，京沪高铁投入运营，全长1318公里，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路，曾创造时速486.1公里的纪录。

最长的高铁

2012年12月26日，京广高铁全线通车，全长2298公里，这是迄今全球运营里程最长的高速铁路。

高铁总里程：3.5万公里，居世界第一。

客运量：2018年高铁旅客人数首破20亿人次，累计90亿人次。

惠及区域：180个地级市，370余个县级城市(2017年数据)。

物种百科

新物种：

中国高铁

诞生时间：2003年定义：设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。