豪华车内部整洁
跑成渝线的钱晓平回忆当年
成渝大巴经历“黄金十年”，再一秒钟变吊丝
1998年至2007年，车最豪华、客源最多的成渝大巴，迈入了最为辉煌的“黄金十年”。2007年，成渝大巴被新开通的蓝剑号城际列车，轻轻地“撞”了一下腰。城际列车开通后，成都到重庆的火车，时间缩短到了4个小时左右，票价也与成渝大巴相仿。“但冲击不是很大” 罗险峰说，为了拉回流失的客源，成渝大巴的车型再次升级，引进了250万一台的双层车。“座位全部都是真皮沙发！”
但是2009年开通的和谐号动车，彻底让成渝大巴，从“高富帅”沦为了“矮矬穷”。“由于乘客固有的乘坐习惯，刚开始还不明显。”罗险峰介绍，随后的两年时间内大巴的客流量，下滑了40%左右。
辉煌不再，失落感迎面而来
“成渝大巴当时绝对是领头羊”作为成都市道协成渝高速直达客运专委会主任的罗险峰，1996年起就迈入这一行业，几乎见证了成渝线全部发展历程。对比现在成渝线不足之前10%的客流量，罗险峰觉得“确实很失落！”成渝大巴处于黄金十年期间，各运输公司的驾驶员，是抢着争着想要跑成渝线。“现在驾驶员都是轮换着跑线路，成渝线不再受欢迎。”罗险峰说，驾驶员的收入肯定也不如前。
2月17日下午，一辆正准备从成都发往重庆大巴，停靠在成都汽车总站。该车的驾驶员钱晓平坐在驾驶室内，用一口标准的重庆话感叹道：“我是年轻早走了。”年逾50的钱晓平，是在成渝大巴黄金十年的尾巴，开始跑成渝线的客运车辆。“现在一个月最多跑7、8个来回，以前一个月至少20个来回。”然而，驾驶员的工资与他们跑的趟数相关，一般一个来回他们能赚到140元的补贴。这样算来，光是补贴驾驶员都要少收入2000元左右。钱晓平直言，要不是想到年纪大了，轻松点儿好，他也早转跑其它热门线路了。
此次降价，酝酿了半年之久
2011年至2013年间，成渝大巴又进行了两次降价，但是降价的幅度不大时间不长，吸引客源的效果当然也不明显。 与此同时，虽然经营成渝线的7家运输公司，都没有退出该线路的运营。但是都约定不再新增更多的运营车辆。车辆老化淘汰后，运营车辆缩减到目前的40辆。
2013年中旬，整个行业感受到越来越大的生存压力，于是开始酝酿第三次也是幅度最大的一次降价。 （2014年2月16日至6月30日，成都至重庆的单层豪华大巴票价，从原来的108元/张降价到69元/张，双层豪华大巴票价，从原来的114元/张降价到79元/张。 ）“执行优惠讨论的时间很长，降好多、好久降，各家公司都有分歧。”经过了大半年时间，直到今年才正式执行。“我们与重庆的行业协会是同步执行优惠。”
