“歪”车站抢生意，正规车客流下降30%
据报料网友介绍，“歪”客运站，主要经营成德南高速沿线的线路，包括巴中、南江、仪陇、阆中等。“成德南高速全线开通后，这些线路行车时间缩短了，票价利润空间也比较可观， 打野车就打起了这些线路的主意。”
北门汽车站正规经营的各家运输公司，根据不同的线路，组成了多个行业协会。据协会的负责人介绍，站内正规客车滚动发班，站外打野车也滚动发班，规模甚至有赶超正规客车的架势。
据成巴运调协会相关负责人介绍，“据我们了解到的情况，经营巴中这一条线的打野车，就多达200台左右，基本上都是7座至9座的商务车，也有一些小轿车。 ”该负责人介绍，“我们正规经营的客运车有18台，都是44座的。没有打野车，我们平时一天的客流量是700至800人，有打野车后，每天只有500至600人。”
同时南部至成都滚动协会的负责人也表示，打野车起码抢走了正规车30%左右的客源。“南部这条线路，我们正规车是都是39座大巴，总共有32台。原来平时一天的客流量在700人左右，有打野车后下降到400人左右。我们估计，南部和成都这边的打野车加起来，大概有100辆，也主要是商务车和小车。”该负责人说，特别是节假日免过路费的时候，打野车就更多了。
除了成德南沿线，自贡线路也受了“歪”车站的冲击。“到自贡的打野车，除了有30、40台商务车，甚至还有3、4台下线的黄标客车。”自贡专线联营协会的相关负责人说，“我们正规经营自贡线的客运大巴有47台。以前一天客流量在1000人左右，有打野车后下降到一天700人左右，下降30%。”
打野车VS正规车，竞争优势在哪儿？
“我们现在车站经常出现，正规客运站在站内停着等客，站外的打野车滚动在发班。”北门汽车站相关负责人也很无奈。
为什么有多达30%的旅客，放着正规安全客运大巴不坐，偏偏选择没有任何保障的打野车呢？打野车的优势到底是什么呢？“他们可能不买车保险、人保险、甚至车辆都烧汽不烧油。”据各线路行业协会的负责人分析，由于打野车运营成本低，车票的价格相对灵活。例如成都到巴中的正规客运大巴，票价为148元/人无论是客流高峰期还是平峰期。打野车的价格可以根据客流情况浮动，有时比正规车便宜，高峰期甚至比正规车贵。
另外一个重要原因，是发车频率比正规车还快。虽然这些线路的正规车和打野车都是滚动发班，但是正规的大巴车载客人数在30至40人不等，而打野车载客人数仅在4至8人不等。“他们打野车很快就坐满一辆车了，就可能比客车滚动得快。”行业协会的负责人介绍，打野车为了揽客，有时甚至可以答应乘客包接包送到家。而正规客运站，只能是车站到车站的运营。
5月12日中午12时许，北门汽车站附近，记者碰到一位刚刚从打野车上下来的乘客。该乘客乘坐的是一辆江淮商务车，早上8时许从巴中出发，中午12时许抵达梁家巷附近。该乘客表示，自己确实是在车站外购买的车票。该乘客说，江淮车130元/人的票价，比正规大巴便宜 “它这个要少点儿，车站要多点儿。”但是他选择乘坐打野车，主要还是因为它发车比正规车快。
