四川在线消息：(四川在线记者 喻茂 实习生 王曦) 当前，绿色发展、节能环保思想已成为社会的主流，在2016年政府工作报告中，也再次提到加快新能源汽车的建设。3月11日，全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒，接受了四川在线记者的专访。王麒表示，新能源汽车要发展，需要多管齐下，在当下，则更需加快充电桩建设。

加快新能源汽车充电桩建设，“进小区”是关键

兵马未动，粮草先行。充电桩作为新能源汽车的“粮草”，才刚刚进入推广阶段。

“去年总产销33万辆左右，但是我们全国充电桩、充电站差不多才5万个。如果按照1：1标准配置来，我们充电桩远远不能与新能源汽车匹配，这非常不利于新能源汽车的市场推广应用。”

王麒表示，虽然现在国家规定新建小区100%预留新能源汽车充电桩，但对于非新建小区的充电桩建设安全标准，包括用电标准，负荷标准、安装审批流程目前都没有明确规定，造成了物业管理公司和住户的各执一词。因此，国家应该出台相应的配套标准规定，解决消费者用车的后顾之忧。

创新新能源汽车财政补贴方式

目前，国家对于新能源汽车的补贴主要在三方面，一是财政补贴，二是不限排量，三是不限牌照号，这三项措施对于新能源的推广应用起到很大的刺激推进作用。王麒在调研中发现，企业为占领市场，在销售时就先把财政补贴让利给了消费者。但另一方面，政府的财政补贴则严重滞后，拿不到补贴，企业的积极性很受打击。

“虽然国家对于新能源汽车大力进行财政补贴，但这毕竟不是长久之计，会逐步按比例减少取消对新能源汽车的财政补贴”。王麒建议，政府在财政补贴方式上采取碳排放量购买或者积分制的方式，比如美国政府对于特斯拉的补贴，将传统企业购买碳排放量的收入，补贴给零排放量的新能源汽车企业，最终形成一个奖惩机制，而政府在其中只是扮演监管者的角色。

调整消费税征收环节有助于消除地方壁垒

在调研中，王麒发现，许多外地企业把车销售到当地，当地政府还要给财政补贴，但外地企业在汽车出厂时就已经给生产地政府纳过税了，不再给销售地政府纳税。以四川为例，成都作为全国汽车保有量第二大的城市，许多新能源汽车都卖到四川，但却不给当地政府纳税，所以就形成了所谓的“地方壁垒”。

对此，王麒建议：“消费税应归销售地政府，不能集中于生产地政府，把零售环节的税收交给当地政府，政府的税收越多，财政补贴更到位，消费者和企业的积极性也就更能调动起来，而且这种方式可以推广到所有汽车制造行业，而新能源汽车作为国家大力发展的产业，更应该首先尝试。”

期待：希望2016年是技术提升年

目前国家发展新能源汽车主要集中在国产品牌上，合资品牌企业还未发力，当它们发力时，借助品牌的影响力，在市场上很容易超过国产品牌。

王麒认为，只有创造有竞争性的产品，中国才能真正成为汽车强国。她希望在各项政策助力下，自主品牌能够充分发力，开拓创新，将2016年变成新能源汽车的技术提升年。她表示，国产新能源车需在轻量化、智能化、物联化上突破，并实现续航能力的提升。