四川在线消息（记者 邓童童 实习生 葛梦源）凌晨4点半，天空还未泛起白肚皮，地铁司机就已在恬静的城市地下开启了第一趟“穿梭”——巡道。这个普通人眼里熟悉又陌生的职业，每天重复牵引制动、开门关门数百次，驰骋百余公里，载运万千乘客。作为成都地铁首批安全行驶里程20万+公里的司机，8年里，31岁的凌浩绕着地球“跑”了5圈，保持着“零事故”的安全行驶记录。
1个“三年计划” 从生疏到熟练
“车辆信号、广播正常”，2018年8月13日上午11时30分，检查完信号和轨道状况，已成为成都地铁1号线电客车组长的凌浩又一次坐进了驾驶室，临时替一名司机顶班。一系列“手指口呼”二次确认指令后，他熟练操纵着列车缓缓驶出韦家碾车站。
熟练的背后自有严格的训练和经验的积累。
作为成都地铁第一批校招生，凌浩系交通运输专业科班出身，2010年初通过了一系列严格的专业知识考核和身体素质筛选。但这并不意味着走出校园，他就能顺利“变身”地铁司机。
半年培训，学习相关规章制度、应急处置和驾驶技术；严格筛选，一轮轮淘汰和考核。拿到地铁“驾照”后，还不能马上上岗，得有半年实习期，在师傅背后坐“冷板凳”，看车开车停。
2010年底，凌浩第一次独立驾驶整备好、满足出库条件的列车驶向起点站，“很紧张，握着手柄，手心都是汗。”自此，到熟练再到熟稔应变，凌浩完成了第一个“三年计划”。
上千次 每天重复同样动作
地铁司机的作息有别于正常作息，上4天休1天、白夜早早班轮值的工作生活状态，拼凑起了凌浩入职后的8×365天。
问及每天工作难度大不大？他却笑道：“开地铁比开车简单多了，都是自动化驾驶。”但其实，“简单”二字谈何容易，“大脑时刻都在跟着列车一跑”。紧盯线路情况，各项设备是否正常，操作牵引制动、开门关门时机把控，在站台作业时时刻关注乘客状态、空隙是否安全，监护他们安全出入……看似重复简单的动作，容不得一丝纰漏。
地铁穿梭于隧道，进站出站，场景千篇一律，极易犯困疲劳。地铁司机有一套独门秘籍——进行“手指口呼”操作，二次确认指令。凌浩解释：比如列车即将到站时，看到前方信号红灯，这时就要用手指向信号灯，嘴里念出“红灯停车”。“发出的口令其实只有自己能听到，并不是反馈给行车调度中心的，目的是提醒自己限速要求，提前减速确保列车在红灯前可靠停车，也能强化司机精神集中，若站台作业完毕后信号仍未开放，这时需将信息报给行车调度，待信号开放后方可上车驾驶列车运行。”
每天开关门数百次，“手指口呼”数千次，堆积起了凌浩20万+安全行驶里程里的18余万次开关门，和100余万次“手指口呼”。
因工作积极踏实，2015年，凌浩晋升班组组长，负责班组人员调度、检查、培训指导实习司机等工作。2015年，1号线南延线开通后，凌浩还兼顾起了班组外的管理协调工作，第二个“三年计划”顺利完成。
