四川在线记者 陈碧红 摄影 卢春阳

今年3月，备受全球关注的苏伊士运河堵船事件，余波仍在。5月29日在蓉举行的“2021中国西部国际口岸物流开放发展大会”现场，中国港口协会常务副会长陈英明表示，全球多个主要港口拥堵、船期持续紊乱、集装箱周转不畅、空箱短缺、运价居高不下，苏伊士运河堵塞事件影响正持续显现。

长期以来，海运占全球贸易总运量比重超过70%，我国超过95%的货物通过海运方式进出口，可以说海运是全球贸易和国际物流供应链的命脉。但疫情爆发后，国际班轮公司纷纷停航或大幅削减运力，导致港口吞吐量出现大幅度下降，国外部分港口出现停摆，对供应链造成巨大冲击。

“虽然去年下半年起，全球海运运输需求持续上升，但港口拥堵、船期持续紊乱、集装箱周转不畅、空箱短缺、运价居高不下，深刻影响着国际物流供应链的畅通、稳定和安全。”陈英明表示，从一系列连锁反应可以看出，我国在国际物流供应链方面存在的多元化国际物流通道尚不健全、各种运输方式衔接不够、航空国际货运能力不足、国际物流企业综合竞争力不强等短板和问题。

更值得注意的是，近年来全球贸易保护主义抬头，加上各国劳动力紧缺、生产停滞、物流受阻，进一步放大了供应链全球化的安全风险，或将加速产业回流以及供应链多元化、区域化和本土化的全球产业链布局调整。

“应当看到，中国一直是全球制造业的重要生产基地，是全球供应链的重要环节，全球产业链格局的调整势必将对我国产业结构和国际物流供应链带来深刻影响。”陈英明说。

面对新形势、新挑战，物流行业的出口在哪里？陈英明认为，当前全球物流供应链稳定面临严峻挑战，大范围爆舱、缺柜情况的时有发生，货主不再单纯追求价格最低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务，单一的运输模式的对于供应链的不稳定性更加突出。因此，“水水中转”“水铁联运”“物流专班”“空改海”等新运输模式应加速推广，“必须顺应双循环发展格局，为中国发展内需市场带来货物流向变化做好准备。”

四川作为中国西部开放门户，要进一步加快推动高水平开放，应如何育新机开新局？

陈英明认为，四川是支撑“一带一路”建设和长江经济带发展的战略纽带与核心腹地，也是西部地区最大的消费市场、要素市场，发挥着重要的经济集聚、物资集散作用，应着眼国际国内市场、整合用好国际国内两种资源，建设交通通道和关键枢纽，打通大动脉，畅通微循环。他建议：

其一，进一步协同营造国际一流口岸营商环境。包括优化提升通关时效，提升口岸物流作业时效；规范完善口岸收费管理；进一步提升口岸作业信息化水平；深化改革，便民惠企，优化完善跨部门协调机制。

其二，依托铁路通道优势和内河港资源，积极发展铁水联运、中欧班列。结合国家物流枢纽布局建设，发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运；加强与北部湾港、上海港等沿海港口的对接合作，实现现内陆港与沿海港口的无缝对接。

其三，加快推进区域互联通道和物流设施建设。加强与全球重要物流枢纽、能源与原材料产地、制造业基地、贸易中心等的密切联系，为推动构建现代流通体系，保持产业链供应链稳定，促进经济高质量发展提供战略支撑。

其四，以宜宾、泸州等港口为战略支点，构建联系长江经济带和“一带一路”的两张航线网络；以RCEP协定签署国为重点，加快布局西部陆海新通道的海外战略支点，畅通现代流通体系和国际物流供应链体系，更好服务双循环新发展格局。

于整个物流业而言，四川也同样应当抓住几个关键：包括加快推进物流业与制造业的深度融合，增强产业链韧性，吸引区域和全球要素资源；加速物流数字化转型，拓展产业发展空间，实现与实体经济融合发展；完善物流基础设施网络，构建现代化基础设施体系；推进综合立体物流服务网络建设，加快形成以国际航运为龙头，国际空运、中欧班列互补的国际物流大通道协同发展新格局等。