简州新城规划图。图据简州新城发布
四川在线记者 王眉灵
8 月 25 日，国家发展改革委官网挂出关于成渝中线铁路可行性研究报告的批复文件。这意味着，备受关注的成渝中线高铁获得开工许可，川渝间将迎来继成渝城际铁路(即成渝高铁)、渝昆高铁、成达万高铁后的第四条时速 350 公里高铁。
作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，成渝中线高铁有哪些亮点、将带来哪些改变?
这条线有哪些亮点？
将为成渝间最快高铁，选线顺直、没有限速段、设计标准高
292公里、时速350公里，如果一站直达，从成都到重庆仅需 50分钟。成渝中线高铁将刷新成渝间的空间新距离，成为成都到重庆最快的高铁。
最快，与里程短、速度快有关。摊开地图可以看到，成渝“双核”间4条铁路中，开行动车组的有3条铁路线。其中，北线成遂渝铁路经遂宁、潼南到重庆，南线成渝高铁经资阳、内江至重庆，而成渝中线高铁位居其中，从成都经乐至、安岳、大足、铜梁至重庆，在成渝“双核”间拉出一条直线。从速度来看，350公里/小时是目前国内高铁最高时速。
成都到重庆间，还有经泸州、宜宾的渝昆高铁，和成都经达州至万州的成达万高铁在建，时速均350公里。但是，“在众多铁路项目中，成渝中线高铁是选线最顺直、没有限速段、设计标准最高的高速铁路。”中铁二院承担项目设计的相关专家说。
目前，成都直达重庆的成渝高铁接入的是重庆沙坪坝站。从批复来看，成渝中线高铁在重庆接入的是重庆枢纽重庆北站，未来将与渝宜铁路相连，共同组成沪渝蓉高铁的一部分。这意味着，未来从成都经成渝中线高铁到上海将更快。
成渝中线高铁拉近的，不仅是成都、重庆“双核”间的距离。成渝中线高铁获批消息传来后，不少安岳、乐至人喜笑颜开，他们的家乡还没有通达铁路。这条崭新高铁的到来，让沿线站点城市进入成渝“1小时交通圈”。
简州新城规划图。图据简州新城发布
这条线为何能飞速落地？
是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，连接成渝两地的“未来城”
从2020年1月开始勘察设计招标，到今年8月获得预可研批复，成渝中线高铁飞速落地。为何快？国家发展改革委批复文件透露缘由：“推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴。”
2020年1月召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。会议同时强调，要加强交通基础设施建设。贯彻落实会议精神，积极构建大通道，加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，推动更深层次互联互通。紧接着上马的成渝中线高铁，被视作成渝地区双城经济圈建设的标志性工程。
谋建成渝中线高铁，早有诉求。早在2017年，《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》将成渝中线高铁纳入重要规划高速铁路。2019年，四川、重庆签订的《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》首次提出，川渝两地共同规划研究成渝中线高铁，争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。当年底，成都市经济工作会议提出，力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划及“十四五”铁路规划。
频频诉求，源于强烈需求。据中国铁路成都局集团公司数据，每天往返于成渝两地的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%。
目前，成都、重庆两市常住人口均超过千万人次；随着成渝地区双城经济圈建设的推进，“双核”的吸附力将进一步增强，人口也将更为密集。
在四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，建设成渝地区双城经济圈，成都、重庆是“发动机”；建设成渝中线高铁，将强化成渝中轴主线，进一步促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚，实现1小时通勤，做强“双核”。
从线路走向来看，成渝中线高铁两端连接的成都东部新区简州新城、重庆科学城，都是成渝两地的“未来城”。
这条线的获批为何激动人心？
与成达万高铁组团出道，成为沿江高铁的重要组成部分
跳出成渝地区双城经济圈，放眼全国，成渝中线高铁的获批意义重大：沿江高铁更进一步！
国家“八纵八横”高铁网规划了从上海、南京、武汉到重庆、成都的沿江通道，其主线也被称作沿江高铁，即沪渝蓉高速铁路。沿江高铁全线约1995公里，由上海至南京至合肥段（北沿江高铁）、合肥至武汉段（合武高铁）、武汉至宜昌段（武荆宜高铁）、宜昌至重庆（涪陵）段（渝宜高铁）、重庆至成都段（成渝中线高铁）5段组成。
目前，武汉至宜昌段、重庆至成都段可行性研究报告都已获批，上海至南京至合肥段、合肥至武汉段已进入可行性研究报告编制阶段，宜昌至重庆(涪陵)段即将进入可行性研究。
这条全新的高铁线路，将按照全程350公里时速设计。全线建成后，坐高铁从成都到上海，将从现在的最快12多个小时缩短到7小时。
在川渝境内，这条中国版图上最长的东西向高铁通道，将有两条分支——一条是成渝中线高铁，一条是去年底开工的成达万高铁。
“成达万高铁是北线，成渝中线高铁是南线。”成达万高铁设计总体负责人白孝勇介绍，沿江高铁是为了贯彻落实长江经济带发展战略而建，行经5个千万级人口中心城市，对于沿线城市有极大带动作用。日后，从上海往西，在宜昌分叉，一条经涪陵、重庆到成都；一条经郑万高铁连接线，从万州、达州抵达成都。
同为沿江高铁通道的重要组成部分，两条高铁的功能定位稍有区分：成达万高铁作为四川东出融沪达京最重要的客运通道，以承担省级客流为主，兼顾城际功能；成渝中线高铁作为成渝间城际客运主通道、四川南下高速客运通道之一，以承担区际长途与沿线城际客流为主，兼顾市域客流。戴宾表示，高铁沿江通道两条分支，可形成更广泛的带动作用，进一步促进成渝地区双城经济圈建设。
