四川在线记者 陈碧红

接下来的两个月，西方家庭将迎来最热闹、最欢乐的时刻：11月底的“黑色星期五”、12月25日的圣诞节，以及2022年新年。而对国内众多商家来说，这也正是海外的传统销售旺季。

为了备战这个黄金销售期，国内商家往往每年从5、6月份起就要开始抓订单、组织生产备货，并赶在9月底前交付给海外采购商。今年，考虑到全球运力持续紧张，成都中宇道洋商贸有限公司总经理黄俊翔特意打了个时间差，把发货的时间提前到了8月份。运输上，他也采取了多种方式，部分通过海运运输，部分通过中欧班列的铁路运输。

成都国际铁路港 白桂斌  摄

过去几个月时间里，圣诞树、圣诞老人、彩灯、灯带、蜡烛等各式小商品从成都密集发往国外，仅黄俊翔一家，出口的圣诞小商品货值就达到一亿多元。“你们觉得销售还不错，但对企业来说实际却下降得厉害。”黄俊翔透露，和去年相比，今年圣诞节出口货值已经下降了50%左右，且利润大幅下滑。

今年遭遇了3个“大事件”——他这样来概括和总结了企业面临的难题。

第一件事，整体物流供应链成本上涨了3-5倍。据黄俊翔初略测算，仅在集装箱租用方面，2020年，铁路班列一个集装箱的租用费约为1000－2000美金，而今年以来，最高峰时这一费用已经接近5000美金。生产制造集装箱的原材料价格上涨，直接导致租金提高了2到3倍。加之运输成本上涨，整个供应链最终“涨声一片”。

第二件事，中欧班列运力持续紧张。受疫情影响，海、空运受限，中欧班列承接了海、空运的转移运输需求，加之井喷式的出口需求，今年以来中欧班列运力持续紧张。根据市场反馈，特别是今年7月-10月期间，从全国多地始发的中欧班列集体表现出“一舱难求”的火爆场面。这一情况，在成都国际班列有限公司副总经理王伟琨处得到证实。“前几个月，部分客户会遇到等待发货的情况，但10月底开始运力紧张情况稍有缓解，我们通过发运不同去向、采用多个线路，尽全力满足客户的需求。”

繁忙的成都国际铁路港 白桂斌  摄

无法及时发货，就意味着可能出现的订单延迟交货，而这一点，对于赶季节的圣诞商品来说，时间就是金钱。“过去从成都到欧洲的运输时间只有10-15天，现在有的1个月多还没到，每天都要接到无数个海外客户的催货电话。”黄俊翔说，公司从成都、重庆、西安三地同时向外发货，都存在不同程度的滞留，“没有正常发运的货值已经达到几个亿。”

此外，此前限电也有一定影响。尽管限电范围、时间都相对有限，但依旧导致部分企业不能按订单时间交货，特别是短期订单影响最大。

黄俊翔遭遇的难题，成都左凡进出口贸易有限公司负责人郑庆也感同身受。郑庆表示，在供应链周期加长、班列仓位紧俏等综合因素下，不少圣诞节和新年订单无法及时交货，一些海外采购商直接取消了订单，“就连前期交付的订金也不要了。”郑庆透露，今年以来该公司进出口贸易量较往年同期已下滑了30%左右。

圣诞节无法带来销售的井喷式增长，在接下来的几个月时间里还会出现新的机会吗？对于今冬明春的趋势，商家们纷纷表示难以预判。“国内外供应链不通畅，最主要原因就在于全球疫情的持续发展，未来情况怎么样，谁都说不清楚。”黄俊翔感慨。

繁忙的成都国际铁路港 白桂斌  摄

进入11月以来，不管是海运还是铁路运输，运力上的供需矛盾稍显缓和，但需求依旧旺盛。为了克服困难，该企业也有新的计划：明年准备在德国租赁海外仓，这样就可以在淡季时提前备货，既能避免高峰时期的运力紧张，又能降低物流成本。

着眼于当前，成都国际班列有限公司也积极想方设法提供运输保障：基于圣诞节和新年相关产品的出口需求，优先做好需求收集、做好本地服装鞋帽、百货等常态化产品的运输保障。同时，随着冬季来临，包括电子产品等货物对恒温柜的需求增大，为此提前做好自有恒温柜的调拨、保养、检修等准备。也基于客户的特定需求，为客户定制化开行到达英国、波兰的新站点班列。届时，从成都始发的中欧班列境外站点将达到68个。