四川在线记者 王眉灵/文 吴聃/图、视频

1月31日，大年除夕，正是阖家团圆的时候，位于天府新区成都直管区境内的成自高铁建设工点，却机器轰鸣、塔吊林立。时速350公里的成自高铁是国家“八横八纵”高速铁路主骨架中“京昆通道”重要组成部分，为了2023年底能如期建成，全线两个控制性工程——天府站和龙泉山一号隧道春节也没停工，加快推进建设。

攻坚“卡脖子”工程，天府站多线桥将于5月建成

天府站是全线最大的站房，衔接蓉昆高铁、成达万高铁，并预留川藏铁路接入线。由于线路走向高度的原因，天府站采用高架形式建设。长度567米的天府站多线桥由4线变为11线，墩身多达237个，桥面总面积达3.6万平方米，是目前国内在建高速铁路同类型桥梁中面积最大的。

现场，墩柱林立，已经基本建成，一有段梁面完成浇筑。“以后，高铁就从这个平台驶过。”沿施工铁梯登上距地面25米高的梁面平台，中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，道岔是高铁建设的核心部分，为了保障质量，项目根据岔心的位置，将3.6万多平方米的桥面分成了29块来进行施工。每一“块”要相继进行支架、预压、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉等工序，“前后工序环环相扣，每道工序须得连续不断”。为了后续工序如期推进，50余名工人除夕也没停工，坚守“卡脖子”工程。

“铿铿铿~”旁边传来金属敲击的声音。循声看去，临近四川在线记者站立的平台，有3个由钢架组成的方形“块”，穿着橙色工装的工人穿行其间，最远处的方块顶上堆积着很多图色的石块，吊车还在不停地把混凝土吊到块顶堆放。“这一个方形就是一孔，这三孔为一联，是29块中的一块。”王建伟说，近处这两孔正在进行支架，最远处一孔进行的是预压，将在顶上堆放720块、1800吨的混凝土块。待预压完成后，这些混凝土块又转移到旁边的一孔。

春节期间，这三孔一“块”将完成混凝土浇筑。按照进度计划，今年5月，天府站多线桥就将完成建设。

突破软岩大变形，龙泉山一号隧道计划8月贯通

从天府站多线桥往东1公里左右，龙泉山脉下，龙泉山一号隧道进口处，工人集体作业的喊声不住传来。

龙泉山一号隧道全长约8.5公里，进口处既有明洞开挖，也有打洞施工。

明洞开挖是从地面往下挖出巨大的基坑，在基坑内组装二衬后，再将泥土回填。如今，明洞已经完成，正在逐节组装二衬。“一二三，起!”“一二三，起!”在有节奏的号声下，十余名工人一组，将一根根钢筋抬起来，送入二衬离地数米的弧形中。

“我们比成自高铁其他标段晚一年入场，但建设进度要和全线同步，必须得抓紧一切进度。”现场经理贾洪波说，龙泉山一号隧道从2020年7月开建以来，连续两年春节都在工地上度过。

从明洞往里，隧道已经掘进数十米，掌子面被切分成三部分，逐个挖掘。最右侧的部分，10余名工人在现场忙碌，进行仰拱闭环作业，“要赶在上午11点完成作业。”王建伟说。

据介绍，龙泉山一号隧道穿越的岩体岩性特别软，进口处掘进不久就遇到大变形，每个月进度只有几米。上个月，项目部将施工工法进行调整，从上下台阶法改为双侧壁导坑法，以减小施工断面，让初期支护能有效控制大变形。“掘进一定进尺后，必须把临时仰拱封闭成环，以控制变形。”

龙泉山一号隧道布设了10个工作面，主洞已掘进5公里左右，预计今年8月实现贯通。

按照进度计划，成自高铁将和自宜高铁于2023年底同步建成。成兰铁路公司成自宜高铁建设指挥部指挥长张宗伟介绍，为了顺利推进项目建设，今年春节期间，成自宜高铁全线建设不停，2000多名建设者坚守一线。