四川在线记者 高启龙 范芮菱/文 泸州观察 周梦颖/摄
2月4日正月初四，泸州市合江县白鹿镇“年味”正浓，有人手提大包小包，有人背着沉甸甸的背篓往返于热闹的街头。
熙来攘往的人流之外，“川渝”元素也随处可见。最为明显的便是，一辆辆挂有川E、渝A、渝C牌照的车辆来回穿梭。
小镇上，一个特别的现象引起了记者的注意，公交车站不少等待的群众和爆满的公交车。与行驶在城市里的公交不同，这一辆辆绿色的公交车可是省际公交。
公交跨省
两地群众不再坐“节节车”
上午7点40分，省际公交车司机毛堂兵已将公交车提前停靠在“白鹿镇镇政府”起始站，等待8点钟准时出发。此时，10余名群众陆续上车。
白鹿镇镇政府站，为起始站。
“吴姐姐，还是在塘河镇黄泥壕下车噻？3块钱。”“张大哥，今天去走亲戚哇？”毛堂兵与好几个熟悉的乘客寒暄了起来。
2020年底，为方便周边群众往返川渝两地，合江县白鹿镇至江津区塘河镇至合江县石龙镇开行了省际公交。“别看现在坐起来这么方便，当时办理公交的相关手续，听说两地部门都费了不少劲呢。”毛堂兵告诉记者。
“比路更难打通的是一些政策的打通。”白鹿镇党委书记胡杰坦言，“成渝双圈正是推进两地融合共通的重要机遇，再加上两地本身就有强烈的融合意愿，很多事情也就迎刃而解了。”
一辆省际公交车从白鹿镇开往重庆市江津区。喻茂摄
经过协商，由合江县、江津区各自承担自己的公交成本和补助，两地每天都会分别发出3辆公交车相向而行。
记者乘坐省际公交一路东行。
吴德芳（蓝色衣服）是第一位上车的乘客，正与他人聊天。
“我的娘家在合江，嫁到了江津，公交开通之后，基本上每周都要坐两三次，已经是常客了。”乘客吴德芳主动与记者交流起来。
她的手里提着一个大麻袋，里面装着刚从娘家田地里砍下的新鲜白菜。“以前塘河到合江，只有过路客运班车，还要一节一节的搭乘，耽搁时间不说，关键是不方便。现在好了，不再坐‘节节车’了，回娘家方便又实惠。”吴德芳说。
车内的站点图显示，省际公交共开设了27个站点，涉及合江县白鹿镇、石龙镇，江津塘河镇共3个镇。约20分钟后，记者从柏杨桥站下了车，50米开外，“江津界”的路牌清晰可见。截至2021年12月31日，该省际公交已运行3362趟次，累计服务旅客约11万人次。
柏杨桥站50米处，便是江津。
麻味相通
花椒园跨越两省（市）
距离柏杨桥站不远，白鹿镇川渝合作花椒产业示范园里，正在查看青花椒生长情况的何小东收到了一则短信：欢迎到重庆市江津区，请遵守疫情防控相关规定……
“产业示范园有4000余亩，跨越两地，有200余亩是流转的江津的土地。坡这边是白鹿，坡那边是江津。收到这样的跨省短信，已经是常态了。”何小东说。
何小东介绍起青花椒。
2017年，为了支持老家的脱贫攻坚工作，何小东决定从北京返乡，与几个朋友共同出资在白鹿镇发展起了花椒产业。
“江津花椒名气在外，我们离位于江津的重庆双福国际农贸市场仅1小时车程，因此便想着借鉴‘隔壁’的经验，在白鹿镇发展花椒产业。”何小东坦言，产业示范园前期的秧苗、种植技术等，都是从江津学来的。
合作不止于此。每到6月花椒采摘之际，江津塘河镇、石蟆镇等地的村民会来到产业示范园进行花椒采摘工作。“忙的时候，一天最多有近400人同时劳作，其中三分之一都来自江津。” 何小东说，2021年，白鹿镇青花椒总产量200万斤，产值1100万，主要销往广东、北京、浙江等地，“下一步，准备近水楼台先得月，按照两地的约定，我们的花椒可以直接运到双福那边，然后再推向全国各地。”
川渝合作花椒产业示范园里的青花椒和干花椒。
“同乘一船”
联合巡河引领基层共治
产业携手，只是白鹿为“双”的一个缩影。
2021年9月，两地毗邻的三镇书记和9个村的村支书围坐在一起，针对合作中出现的瓶颈和问题展开了激烈的讨论，经过4个多小时的协商，几方达成共治协议，约定两地将围绕基层治理开展多项合作。在白鹿镇袁湾村村党委书记古和军看来，四个多月过去，这些协议是扎扎实实落了地的。
“就拿塘河的污染防治来说。塘河流经白鹿镇，后流入江津搪河镇。以前，由于政策不同，两地往往各管各，给巡河人员工作带来了一些困难。”古和军表示。签署协议之后，两地书记、镇长“同乘一船”，一起开展了十余次联合巡河。“发现问题一起协商，共同治理。”
同年7月，川渝地区首个司法协作联合调解室——泸州市合江县白鹿镇、江津区塘河镇人民调解委员会联合调解室也正式挂牌成立。“这为我们解决边界地区各类民间纠纷、两地联防联治、联调联控搭建了新平台，破解了跨区域司法行政协作难题。”胡杰说。
2月4日，居民在白鹿镇搭乘公交车前往江津区塘河镇。喻茂摄
