起步就冲刺 开局要争先丨24小时满循环施工,成自宜高铁最长隧道最厚岩壁每天“削减”8米

2022-02-08 20:32:49来源:四川在线编辑:牛霄

四川在线记者 王眉灵/文 吴枫/图、视频

“轰隆隆~~”“茨茨~~”2月7日下午,从成自宜高铁白云山隧道4号斜井来到主洞施工现场,运输车轰鸣声、电焊声等交织在一起,响彻洞内。这是春节后上班第一天,但这里的建设“交响乐”从开建以来就连续奏响,春节期间也没停过。

长13.3公里的白云山隧道是成自宜高铁全线最长隧道,也是全线唯一高瓦斯特长隧道。4号斜井工区有2个掌子面,当天,施工人员正主攻与3号斜井工区相连、成都方向的掌子面。

“白云山隧道分为了6个工区、13个工作面建设,目前仅剩1889米没打通,3、4号斜井工区之间的岩壁是最厚的。”承建白云山隧道的中铁十二局指挥部安全总监赵凯说,为了确保“6月底前贯通”目标实现,两个工区近200人24小时满循环施工,这段最厚岩壁以每天8米的进度在不断变薄。

多工种工人流水线作业,掘进24小时不停

驱车前往白云山隧道4号斜井所在的内江市资中县新桥镇太河村,途经多个乡镇张灯结彩,节日喜庆余韵未散,一抵达4号斜井工地外,隐隐的施工声就从洞口传来。

按高瓦斯隧道进洞要求做完随身携带物品检测后,戴上安全帽,我们登上一辆可坐10余人的依维柯,往洞内驶去。这种依维柯是工地上的施工人员运输车,“一辆车可以坐一个班组,每个工区有3辆。”赵凯介绍,从斜井洞口到掘进的掌子面,距离不过1.5公里,工人走路到作业点要半个多小时,坐车只要几分钟,用车辆运输,既为工人提供了方便,也确保了各工序的衔接。

进入主洞,施工声音大了起来,一辆运渣车与我们错车而过。洞顶右侧、直径1.8米粗的风带胀得鼓鼓的,“呼呼”着向里灌风。穿过烟尘后,依维柯停下,面前是分为了上下两层台阶的作业面,踏上台阶,步行踏过石块路面,掌子面前是一座4层的台车,近10名工人站在台车的不同部位,拼接拱架。

“刚刚除渣完,现在正在立架,做初期支护。”在台车下面巡查的4号工区架子队队长陈荣伟说。隧道掘进初期有开挖、打眼、放炮、除渣、立架、喷浆6道工序,完成6道工序即是一个循环,待掘进到一定进度后,再二衬作业,进行二次支护。陈荣伟介绍,为了加快进度,初期支护实现满循环施工,即所有工人流水线作业,上道工序结束马上进行下道工序,“我们24小时差不多能完成一个循环,掘进4米。”

说话间,一辆挖掘机搭载着弧形的连接筋前来,几名工人上前抬起连接筋,放置到台车底部。台车顶部,在技术人员的指导下,连接筋拼接成型,电焊工开始工作,火花从高处滚落,分外好看。身穿红色制服的瓦检员赵德裕站在旁边,一直监测记录着异常气体的数值。

“这是高瓦斯隧道,有动火,我们都要监测到。”来到台车底部后,赵德裕告诉记者,隧道内的瓦斯监测有24小时自动监测和人工监测,人工监测由3人“三班倒”,他当班的8小时要进行4次常态化检测。检测点位不仅要来回走动,还要上下走动——顶部测甲烷、底部测二氧化碳,每个点位的数据都是检测3次后选取最大值做记录。“别看这洞内才1.1公里,我当班的这8个小时基本没歇过脚。”

提前探明地质科学组织施工,建设进度天天报

虽然建设不停、进度不减,但建设者不敢掉以轻心。

3号、4号斜井刚进洞不久,就遇到了比其他工区更高浓度的瓦斯、更大范围的采空区,由于是老旧煤窑,资料不齐,只能在建设中不断探测、不断施工,这也导致了这两个工区的进度,相较其他工区要滞后些。节前,其他进度较快的点位工作人员可以请假,这两个工区的施工人员却主动大面积留守,双面对向共打,从1月22日到2月7日,最厚处的岩壁从700余米变为600余米。“必要时候,还要加人、加设备,增强要素保障,以时间换空间!”赵凯说。

今年,白云山隧道建设进入了攻坚阶段。作为全线最长的高瓦斯隧道,穿越内江市资中、威远两县的白云山隧道,是成自宜高铁的全线重点控制性工程,隧道区内沟谷纵横、水库密布,煤层采空区情况复杂,为“气患”“水患”双重叠加的高风险隧道。

成自宜高铁2023年底前要全部建成,倒排时间,6月底前白云山隧道必须贯通,而瓦斯、采空区、涌水等不可控因素,是悬在“确保工期”头顶的达摩克利斯之剑。

如何确保?“最关键的,是做好超前的地质预报,探明前方围岩,再指导后续施工。”中铁十二局指挥部常务副指挥长申慧涛介绍,项目采用超前水平钻、瞬变电磁法等多种超前地质预报方法,可以提前探测30米的地质情况,再制定具体施工方案。

在中铁十二局指挥部,四川在线记者看到,白云山隧道每个工区、每道工序,已经按月倒排工期,标注在了进度表上;相关进度,则以“日报”的方式,汇总到指挥部。一月一考核,没完成进度、罚款,超额完成、双倍奖励。

“前几个月,我们都领到了进度奖,上个月领了4万多。”4号工区架子队队长陈荣伟说,这些奖励再分配到一线工人头上,大家干劲更高、劲头更足。据介绍,依靠这套科学的管理,2021年,白云山隧道完成建设超10公里,进度在同类型隧道中遥遥领先。

2月8日是项目部管理人员返岗的最后期限,2月7日,记者在项目部采访时,已经有人员提前回来。“明后天,白云山隧道上千人将陆续到位,全员开动!”申慧涛说,开局即决战、起步就冲刺,要确保完成建设6月底前贯通的目标。

对话✦

对话人:成兰铁路公司成自宜高铁建设指挥部指挥长张宗伟

2023年年底通车 今年是“攻坚年”

记者:成自宜高铁计划工期是什么?目前进度如何?

张宗伟:成自宜高铁分为成自、自宜两个项目分别建设,按照进度计划,2023年底前,两个项目要实现同步建成开通。目前,白云山隧道、龙泉山一号隧道、锦绣盾构隧道等控制性隧道工程进展顺利,跨绕城高速特大桥、空港特大桥、跨成自泸高速特大桥等重点工程取得突破,全线工程总体工期满足2023年年底开通的施组要求。

记者:倒排工期,扣除后期的线路调试,这样看来,今年的建设非常关键。

张宗伟:是的,今年是成自宜高铁建设的“攻坚年”。刚刚过去的春节大假,成自宜高铁全线重要工点都没有停工,有2000多人坚守工地、奋战一线,全力推进建设。

记者:接下来,还将怎么做?

张宗伟:今年年初,成兰铁路公司启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。我们要继续以“开局即决战,起步就冲刺”的干劲,全力以赴打好项目建设攻坚战,千方百计保障项目建设进度,高品质、高效率建成成自宜高铁,为国家“八横八纵”高速铁路网、成渝地区双城经济圈建设,做出贡献和表率。

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