成渝铁路西起四川成都，经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿，东抵重庆，全长505公里。它北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区重要铁路干线。1950年6月15日开工，1952年7月1日全线正式通车。

成渝铁路为国铁Ⅰ级客货共线铁路，是新中国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。

■人数

民工数量最高峰：1951年2月20日，10.75万人

军工筑路队人数最高峰：1950年10月，3万余人

■材料用量

钢轨5.6万吨，水泥5万余吨，枕木128万余根，木料5.4万余立方米，炸药2000余吨

■支出

成渝铁路总造价为人民币19014万元（旧币），平均每公里造价37.65万元（旧币）

■运输量

不包括基层自办材料，如大宗河沙、料石，以及其它以人力撬动的材料，成渝线全部供应材料运送约30万吨，总运量达1.5亿吨公里，相当于修建1公里铁路平均需运送材料600吨，每宗材料平均运距约500公里

■企业

铁路沿线诞生了重庆电厂、成都电厂、成都量具刃具厂、四川化工厂等上百个大中型企业，其固定资产、工业产值占该地区的比重为60%-70%。

■运输

1200多种过去不能外运的西南特产，开始大量运往华东、华北等地区，运价大幅下降

内江糖到重庆，运价减少了三分之二

永川、荣昌的煤运到成都，每吨煤价由80万元（旧币）降到25万元（旧币）左右

1950年6月，西南铁路工程局成立。

1950年6月15日，成渝铁路开工。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

1978年，成渝铁路电气化改造开工。

1987年12月，成渝铁路全线电气化改造完成，牵引定数由1500吨提高到2600吨，相当于新修了一条成渝铁路。

2004年，成渝铁路成内段进行应急扩能改造，并于当年完成该段双机牵引电力改造工程，货车牵引由1700吨提高到3500吨，成都经内江至六盘水出川货车能力得到较大提升。

2009年，达成铁路扩能改造工程完成，成都经遂宁至重庆形成真正快速客运通道，客车运行时间仅2小时。成渝铁路部分普速客车改经成遂渝运行，客运列车大为减少，改为以货运为主。

2012年，成渝铁路大修换轨，全线更换成无缝钢轨。

目前，成渝铁路成都-内江段无客车、货车35对，内江-重庆段客车1对、货车25对。

随着高速公路、高铁的发展，老成渝铁路上的客运业务已渐渐退出历史舞台。现在仅剩5611次和5612次一对慢车，还每天坚持在内江至重庆、重庆至内江段上运行。这也是目前全国仅剩的81对绿皮客车之一。

成渝铁路开通初期60个车站，通车后陆续增设黄沙溪、伏牛溪、石场车站和撤销了烧炭沟车站，成都枢纽改造又相继增加保平、常林两个线路所等，部分车站陆续也进行更名（成都东更名八里、内江东更名牌楼、邮亭铺更名大足、九龙坡更名重庆南）。

目前，成渝铁路共有车站64个（含2个线路所），其中特等站1个（成都），一等站4个（八里、内江、重庆南、重庆），三等站11个（龙潭寺、石板滩、洪安乡、简阳、资阳、资中、隆昌、江津、永川、大足、大渡口），四、五等站48个；办理客运业务车站8个（成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆南、重庆），办理货运业务车站30个。

1952年开通时，采用蒸汽机牵引，每天开行1对客运列车。

1987年，全线实现电气化改造后，线路通过能力提高，当年发送货物1024万吨，到达2169万吨。

2005年，成渝铁路发送货物1403.3万吨，到达货物3090.8万吨，分别是1987年的1.37倍和1.42倍。