四川在线记者 郑志浩 摄影 何海洋

6月21日上午9时许，重庆市荣昌区，峰高铺火车站，绿色的货运列车行驶在铁轨上。站台不远处，动车在成渝高铁的高架桥上奔驰。两者短暂时空交汇后，动车疾驰而去，货运列车继续按照自己的节奏向前推进。

峰高铺站途径的火车与邻近的动车“同框”

峰高铺站，有四条股道，三幢矮平房，棕褐色的钢轨从这里向远方延伸。下午，站点会迎来重庆开往内江的公益“慢火车”，时速约40公里，全程实际运行时间接近8小时。“运气好的话，你可以看到绿皮车与复兴号‘同框’的场景。”该站站长王光明说。

绿皮火车停靠的线路，是新中国第一条铁路——成渝铁路，高速行驶中的动车组则包括先进的“复兴号”智能动车组。

动车在峰高铺站上方驶过

作为一名铁路人，王光明在成渝铁路工作40多年。他先后在成渝铁路李市镇站、安富镇站、广顺场站、大足站工作过，最终落脚在峰高铺站这个五等小站。

峰高铺，自古就是成渝驿道的重要站点。在明清两代，这里设置有官办驿站、塘铺，供官员骑马坐轿宿息和传递官方信件及机密文书，凸显了这个地方在交通上的重要地位。

峰高铺站航拍

现在，这里既能见证“慢火车”的温度，也能感受到现代铁路技术发展的速度。重庆到内江的来回两趟“慢火车”，在这里停靠约6分钟。一堵一人多高的墙将铁路线与外围分隔开，墙上开了一个出入口。从这里进去不用几步就到了候车的位置。这里没有候车大厅，墙壁的内侧有两个绿色的塑料椅，算是候车的休息区。

“这里候车区的步道上还有花坛，算是老的铁路站点的标配了。”顺着王光明手指的方向，方形的花坛里绿植郁郁葱葱，树木已经长得很高，超过站房的高度。

王光明介绍，成渝铁路上像峰高铺这样的小站点大概占据了站点总数的三分之二，虽然现在不少小站点已经撤销，但仍在运行的小站点继续以自身的特色发光发热。“每次上下乘客，数量不多，只有20来个左右，以老年人为主。”王光明介绍，小站工作人员很少，一个人往往需要身兼多职，需要付出更多努力。

因为“慢火车”途经的重庆火车站在6月20日停办客运业务，峰高铺站的到达时间也有微调。除了张贴到站时间变动的官方通告，王光明还特意再找一块白板，在上面手写修订了新的站点火车到站时间，字体更大，更方便老年人看明白。

“在小站工作，很多时候靠的是责任心和自觉，把一件件小事做好。”王光明说，行车安全需要铁路人的时刻守护，将继续站好自己的岗位，为乘客做好服务。