四川在线记者 王眉灵

在成都市区正北方向，成渝铁路的起止点站——成都站，历经70年风雨，仍在勤勉服役。1952年，新中国第一条铁路成渝铁路全线建成通车，一列彩车就是从这里发出，以36公里的新时速，刷新了成渝间的时空新距离。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。视觉四川 供图（吴传明 整理）

随着成渝铁路的功能转变为以货运为主，如今的成都站，已不再办理成渝铁路客运业务，但新的任务正在孕育——已启动建设的成渝中线高铁（沪渝蓉高速铁路重庆至成都段）将接入成都站，这里，将成为成渝间距离最短、速度最快的铁路通道的起止点站。

2017年的成都站。华小峰 摄

70年间，成渝之间的铁路通道，从仅有的成渝铁路增加为成遂渝铁路、成渝高铁（成渝城际铁路）、成渝中线高铁等多条，时速也从36公里增加到了目前中国铁路的最高速350公里。通道之变，折射出哪些变化？

看速度

时速从36公里到350公里，成渝之间不断提速

早上6:09，晨曦微露，一组“复兴号”动车组列车从成都东站发出，拉开了成渝间“动车公交化”的序幕。每天，有上百对动车往返于成都、重庆之间，最快的一趟仅需62分钟。而成渝铁路刚开通时，成都、重庆之间的铁路旅行时间为多种交通工具中最快，也要13个小时左右。

成渝铁路峰高铺站，绿色的货运列车行驶在铁轨上。站台不远处，“复兴号”动车在成渝高铁的高架桥上奔驰。何海洋 摄

从13小时到62分钟，中国铁路成都局集团公司动车司机李治刚一家，见证了成渝间铁路通道的历史变迁。李治刚的爷爷李鸿升是成渝铁路开通时拉响汽笛的第一人，当时火车时速36公里；父亲李国方经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车几个时代，列车时速逐渐提升到80公里、100公里；2010年，李治刚经过严格的考试，从一名普速火车司机成为动车组司机，他经历了动车时速200公里、250公里、300公里、350公里的演进。

2020年12月24日，成渝高铁首次开行“复兴号”动车组，跑出350公里的新时速，成渝双城实现1小时通达。吴聃 摄

速度之变，折射出中国铁路的飞速发展。而成渝铁路通道仿佛创新的“试验场”，其每一步“进阶”，都领跑中国铁路。

成渝铁路是新中国第一条铁路，在建造、运营等方面都进行了诸多有益探索；2006年建成通车的遂渝铁路（成遂渝铁路通道的组成部分）上，有着国内第一条具有自主知识产权的无砟轨道试验段；2015年建成通车的成渝高铁，于2020年完成技术改造，达标提速提质，运营时速由300公里提升为350公里，开国内高铁提速改造先河；已经启动建设的成渝中线高铁设计时速350公里，预留了进一步提速空间，将打破国内既有高铁时速“天花板”。新的记录，或将继续在成渝地区诞生。

看客流

从“天天都是春运”，到人多但不拥挤

在遂渝铁路开通以前，成渝铁路是开往重庆、广州等方向的铁路大通道，不仅成渝间往来旅客多，还有无数川人乘坐火车外出务工。

成都站老售票员杨世贤说，成渝铁路一直非常繁忙，上世纪七八十年代，售票员交接班的时候，点钞都要一两个小时。曾担任成都至广州51/52次列车长的王泽云记得，上世纪九十年代，有一年“春运”，在资阳站停靠时，定员118人的车厢挤上了200多人，厕所里都站着人，车站甚至专门成立“关门队”，把人推上车，才能关上车门。

资阳站全景。向宇 摄

重庆客运段罗雅丽曾先后在成渝铁路、成遂渝铁路和成渝高铁上担当过列车长，在她的记忆中，成渝线一直客流火爆，旅客多是两地间做生意往来的，和走亲访友的探亲客。2006年，遂渝铁路通车后，开行了双层列车，4个小时的旅程，平时都是趟趟满员，“到了春运，也没什么太大的感觉，因为天天都人多。”

2015年底，时速300公里的成渝高铁通车，两城铁路旅行时间进一步缩短至1.5小时。与客货双运的成渝铁路、成遂渝铁路不同，成渝高铁是客运专线，只跑旅客列车，“成渝动车公交化”逐渐成为现实，每天可保证7万人次出行需求。人多了，但由于通行时间短、趟次多，车上并不拥挤，旅客在高铁上做作业、玩游戏、甚至带着茶艺杯品茶，也是从那时候起，罗雅丽第一次改变了“春运人多”的概念。

虽然成渝高铁的运输量远远大于成渝铁路，但成渝铁路对沿线经济发展的影响，也成为了成渝高铁线路走向的重要影响因素。中铁二院成渝高铁和成渝高铁提速达标改造负责人单广平回忆，成渝高铁设计初期曾提出了两个方案，一条是北线走安岳，一条是南线走内江，客运专线需要更多的客流量支撑，而老成渝铁路经过的内江、荣昌、永川沿线经济较发达，选择南线方案与此关系密切。

看内容

从散集货物到集装箱班列

坐动车去重庆，无论行经成遂渝铁路、还是成渝高铁，在成都，都是从成都东站出发。这座西南地区最大的高铁站，曾经一天发送旅客29万人次，是名副其实的“枢纽”站。

很少人知道，成渝铁路上，曾经也有座成都东站——主要办理货运编组业务的车站。火车货物用一节节车厢运输，货物到达地点不一，编组站就是把货物进行统一的编排和组织。随着货运量的井喷，2007年，老成都东站从成都市区八里庄搬迁至新都区，更名为成都北车站，这也是国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站、西南地区最大的货物编组站。

如今的成都北车站两座自动化驼峰昼夜不息，为城厢站、大弯镇站、新兴镇站等源源不断输出车流。车站职工代树建介绍，每天，一车车集装箱从这里运输出去，通过成渝铁路等线路接入全国铁路网，再运往全国乃至全球。成都北所辖的城厢站，如今也已坐拥亚洲最大集装箱中心站，成为了中欧班列开行的重要集散地。

2022年6月30日，成都国际铁路港，成都至波兰罗兹的中欧班列始发。至此，中欧班列（成渝）开行突破20000列。陈昊 摄

成渝铁路简阳站，已不再办理客运业务，站内货运业务忙碌。年逾80岁的货运岗退休职工钟克明还记得，上世纪九十年代，简阳车站每月货物装车达三四百车，卸车也有近两百车，那时的货物除了机械、煤炭，还有棉花、甘蔗、玉米等农作物，从这里运往全国。

如今繁忙依旧，只是货物种类变了。每月有近两千车砂石装在集装箱中，从贵阳、遵义等地运来，用于成都东部新区配套设施建设。

为了更好地服务成都东部新区建设，2020年位于简阳市的成渝铁路养马河站对货场进行了改造。向宇 摄

中国铁路成都局集团公司货运部多式联运科科长刘永东介绍，成渝铁路建成后，沿线布局大量的工业产业布局，重庆的钢、内江的糖等，通过成渝铁路运送到全国各地；上世纪九十年代到本世纪初，成渝铁路上还开行过到广东等地的冻肉冷链运输，这是现代铁路物流的雏形。

成渝地区双城经济圈建设推进以来，成渝铁路货运呈增量趋势，以生产生活消费类物资为主，如石油（成品油）、粮食、工机（汽车）等品类逐年增加。通过成渝铁路，还紧密衔接了西部陆海新通道、中欧班列和沿江班列，内江等成渝铁路沿线城市都开行过中欧班列。

2022年4月28日，中欧班列·（成渝）甜城号在资中站举行发车仪式。唐广 摄