四川在线记者 王眉灵

“嘟嘟一一”9月4日上午10点，位于成都经开区的一汽-大众成都分公司门口喇叭声不断，不时有拉着零配件的货车抵达。安保人员用网络管理系统核对车牌号后，开启栅栏，确保货车在无接触条件下驶进厂区。

不远处的生产车间，日产850辆新车的两条生产线平稳运行。

9月1日18时，成都市实行“全体居民原则居家”以来，一汽-大众成都分公司和周边87家供应商紧急实施驻场闭环生产，在做好疫情防控的前提下，确保了生产不断线、不断“链”。

零配件运送闭环

“绑定”司机+卡车，线上统一管理

进出厂区的货车，驾驶室车门和窗户都贴上了封条，并用记号笔标注当天时间“2022年9月4日”，这是全闭环生产的必要条件。相关负责人介绍，每天大约有900趟次的卡车送货进厂，车牌号都记录在案，每辆车得有三样“标配”——已备案的车牌号、绿色的“重点物资运输车辆通行证”、封条，才能进入厂区。

卡车上的封条。受访者供图

“上个月，我们紧急开发了一套驾驶员管理系统，可有效阻断疫情传播的链条，确保供应链畅通。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说。

作为“链主”的一汽-大众成都分公司，有87家供应商，每天有大量车辆往返，如果其中任一环节出现疫情，就会“污染”整个供应网络。为此，一汽-大众成都分公司利用网络平台，将所有供应商及其承运物流企业的车辆和驾驶员统一进行管理，对456名卡车司机及运营的290台卡车进行“绑定”，司机每天在网络上“打卡”，报送位置、温度、行程码、核酸检测等情况。9月1日以来，按照防控要求，司机须持24小时核酸检测阴性证明。

前两天，成都核酸检测系统出结果较为缓慢，一汽-大众成都分公司紧急上线新举措：在48小时核酸报告检测阴性证明外，补充抗原检测阴性结果。

对进入厂区的卡车进行消杀。受访者供图

当天，来自五福源商贸、运输保险杠的一名卡车司机就出示了“双证明”。司机李双说，早上快出车时，24小时核酸检测结果还没出，他利用抗原检测包进行了自测，把检测结果和48小时核酸报告一并上传，很快就通过了审核。

对运抵的货物进行消杀。受访者供图

运送零配件的货车进入厂区后，到指定卸货点，有专人进行消杀、卸货，完成任务后，货车再沿固定路线驶出厂区，司机全程不用下车，与厂区人员无接触。

生产组织有科学有计划

零部件资源按计划精准供给

9月1日以来，全闭环生产已经运行了3天，零部件资源是否充足？赵超越介绍：“应对疫情常态化形势，我们已经提高了零部件的库存水平。今年4月以来，一汽-大众成都分公司要求配套供应商，都将日常的零部件库存量提高到了14天，至少可满足两周的生产需求。”

一汽-大众成都分公司生产车间。受访者供图

在一汽-大众成都分公司的生产链上，仅成都地区就有上万人，像这样的全闭环生产，是一次前所未有的大考。如果供应链上一个环节出现意外状况怎么办？“我们可紧急调整生产计划。”赵超越说，公司有完善的信息系统，物料筹措工程师通过系统，可在几分钟内锁定某种零部件对哪些车型有影响，从而迅速进行生产次序的调整，将总产能所受影响降至最低。

一汽-大众成都分公司已经在拟定未来几天的预案，考虑不同情况下，生产计划如何调整；供应商的供应能力，也在调查之中。

不过，眼下最为急迫的，是把生产好的新车运出去。经过几天的全闭环生产，已有2000多辆新车堆积在厂区。“我们已经申请了30张通行证，司机、卡车都已驻厂。”赵超越告诉记者，明天将把新车转运到距工厂5公里的中转场，“那里可以存放8000辆新车。”