省道217线最后一段应急通道抢通。
四川在线记者 王眉灵/文 郝飞/图
9月28日，随着郑家坪至联合村隧道段应急通道的抢通，因“9·5”泸定地震导致多处阻断的省道217线泸定至石棉段全线应急通道打通，历时24天。四川省交通运输厅公路局总工程师李林介绍，这是我省自2008年汶川特大地震之后，抢通因灾中断国省干道用时最长的一次。
地震造成省道217线59公里道路中断，24天抢通，平均每天不到2.5公里。这次抢通为何这么难？如何攻克？
19公里段“硬骨头”
清理出的土石方量可填满200个游泳池
“省道217线在地震中受损严重。”李林说，泸定至石棉段全线塌方，其中，泸定县境内联合村隧道到石棉县王岗坪乡19公里路段受损最为严重，是这次公路抢通的“硬骨头”。
有多严重？9月6日，四川省交通勘察设计研究院有限公司总工程师朱明带着一支9人小分队，逆大渡河而上，徒步勘察这一段路。
“我们从石棉往泸定方向行进，左侧是高山，右侧是大渡河，路就在山底或山腰。”他回忆，地震造成多处山体高位垮塌，每走一段就有垮方，大量山体垮塌将公路掩埋了，只能翻过塌方体才能继续往前行进，有一处垮塌的山体足有50米，形成了长200米左右的堆积体，大家爬上去一时不辨方向，竟爬到了坡顶上，直到看到下方没损毁的公路才发现走错了。
据勘测，这短短的19公里，路基几乎完全损毁，且还存在大小塌方点位20余处。这些塌方点靠山临水，在地震作用下变成高位滑坡点，造成抢通过程中，始终伴随着碎石、滑坡、塌方等情况出现。
省道217线最后一段应急通道抢通。
承担抢通任务的蜀道集团抗震救灾现场应急指挥部指挥长袁飞云介绍，在这19公里路段上，清理的土石方就达50余万方，可以填满200多个标准游泳池。省道217线宽7.5米，如果把清理出的这些土石方平铺堆满这19公里，整体路面高度要抬升3.5米！
清方量巨大，一方面是因为山体高位垮塌，积存了大量垮塌体，另一方面是塌方点山体不稳定，在抢险作业中反复垮塌，“抢了又垮、垮了又清，不少点位反复垮。”比如王岗坪乡有一处垮方点位仅300米，用了整整三天半的时间才打通。
出动“超常规”手段
科技装备助力，创新举措尽出
打通省道217线，四川省交通运输厅部署组织，采取了不少“超常规”手段，一些创新举措更是首次运用。
比如，在国内首次应用动力舟桥运送抢险设备。省道217线被垮塌山体分割成了多条“断头路”，要提高抢通效率，须在断道点多开作业面；当时公路断道，只有通过水路把抢险设备送到断道点，而抢险机具重达几十吨，普通船运不了，应急抢险队伍把交通应急装备的动力舟桥，拼装成移动的水上作业平台，将大型抢险设备、人员运送至断道点，实现多点位同时作业。据介绍，在19公里路段上开辟了5个登陆点，多开了10个作业面。这是国内抗震救灾历史上第一次采用动力舟桥作为载具。
这几年在交通勘察技术中应用较多的BIM技术，为公路应急抢通提供了“眼睛”。四川省交通设计院公路BIM中心是全国五个BIM行业研发中心之一，中心利用BIM技术生成“抗震救灾指挥系统”，叠加了路网信息和勘察设计人员深入现场取得的图片、视频资料，生成了三维的震区公路受损图，可以直观“看”到点位受损情况、垮方量等，帮助科学决策。
省道217线最后一段应急通道抢通。
臂长27米的长臂挖掘机，也是首次投用于抗震救灾。“长臂挖掘机最大工作半径有16米，是常见挖掘机的两倍。”参与应急抢险的挖掘机手任俊杰说，由于山体多高位垮塌，抢险中不断有碎石滑落，采用长臂挖掘机先对高处、威胁安全的落石进行清理，再换上力道更大的常用挖掘机，可大大降低设备操作手的安全风险。
抢险过程中，余震不断，山体随时有碎石滑落和垮塌的风险，为保障参与抢通工作的员工生命安全，顺利完成抢通任务，抢险救灾筑起了360度“安全防护墙”。用袁飞云的话来说，是“空天地一体化”的手段全方位防护。
抢险救灾突击队采取“蜘蛛人”攀爬至抢通作业点上方设置高位观察哨，人工清理排危，将不稳定孤石排除，并用无人机轮飞巡视提前探明前方地质情况，同时设置“安全哨”，岸上在机械操作手的前、后方设置安全岗哨，水上开着海巡艇设置安全岗哨。
“我们测算过，落石从山上滚到作业点，大约15秒。”蜀道集团四川路桥交建集团副总经理周永军说，一旦发现险情，安全岗哨人员通过对讲机呼叫，作业人员可及时避险。
