岷江犍为航电枢纽。谢峰/摄
四川在线记者 曾小清 王晋朝
伴随着金属构件的撞击声，高约30米的船闸“人”字门缓缓打开。透过闸门远望，东去的岷江碧水微澜，81公里后，它将汇入长江。
这是9月29日，发生在乐山市犍为县孝姑镇岷江龙溪口航电枢纽(简称“龙溪口枢纽”)建设现场的一幕。当天，岷江航电枢纽工程船闸金属结构顺利完成无水调试。“10月底船闸将具备通航条件。”四川岷江港航电开发有限责任公司龙溪口分公司副总经理代礼红介绍，项目预计2025年建成投运。
岷江龙溪口航电枢纽船闸金属结构顺利完成调试 冷润雨/摄
龙溪口枢纽是岷江港航电综合开发项目(以下简称“岷江港航电”)的第四个梯级枢纽。作为我省融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略的重点项目，岷江港航电包含老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽及乐山港、岷江下段航道整治6个子项目。建成后，岷江(乐山至宜宾段)162公里航道将达到Ⅲ级航道标准，可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶。这意味着，长江黄金水道将向成都平原延伸162公里。
9月29日至10月1日，四川日报全媒体“江河上游看变迁”采访报道组奔赴乐山，沿岷江港航电综合开发项目的建设轨迹，顺江而下，实地探访岷江乐山段的变迁与未来。
引来产业“活水”
长江黄金水道蓄势延展
记者驱车前往龙溪口枢纽，行至G93成渝环线高速乐山至犍为新民收费站路段，前方车辆纷纷减速，形成一列“车队”。“领队”的是一辆装载着碟状工程大件的重型卡车，大件直径已经超过车体宽度，让原有三条车道只剩下“半条”。
“这是从乐山港大件码头转运到周边的货物。”同行的乐山市交通运输局相关负责人告诉记者，随着岷江港航电稳步推进，乐山港也将扩展五通桥、犍为等港区运力。届时来自江海的货物不用经陆运中转，可以溯游而上直接从犍为码头卸船。
驶离“车队”，已投入使用的岷江航电犍为枢纽(简称“犍为枢纽”)映入眼帘。
“通航、蓄水、发电目标均已实现。”站在犍为枢纽坝体上，岷江港航电公司建设管理部部长谢峰介绍，目前项目正抓紧开展生态鱼道等相关建设收尾工作，预计年内完成验收。
作为岷江港航电最先投入使用的梯级枢纽，犍为枢纽为“华龙1号”关键组件、东电水轮发电机组等大件设备运输提供了重要保障。谢峰介绍，犍为枢纽航道渠化20.2公里，已达到常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶的Ⅲ级航道水平。
有形与无声的改变同时发生着。
朱文富是龙溪口枢纽所在地孝姑镇的船舶管理员，从2006年工作至今，老朱见证了岷江自犍为枢纽至龙溪口枢纽32公里航道十余年的变迁。“过去是‘追峰通航’。”他回忆，过去逢枯水期有大件出川，需要上游十几个水库次第放水，“货船趁涨水往下冲”。如今这样的画面已经定格为历史。
岷江港航电公司党委书记、董事长潘荣伟算了笔账。他介绍，改造后的航道将通过船舶大型化、延长大件运输时段等方式发挥航运综合效益，可年均降低运输成本11.38亿元，年减少大件运输等待期3个月。“改变沿岸运输格局，为当地发展注入活力。”
适水产业沿岸铺展。总投资10亿元的四川豪杰摩托车制造项目，2020年落地位于孝姑镇的浙江-四川东西协作乐山犍为产业园。四川豪杰摩托车有限公司总经理朱显义说，他们就是看重了这里未来江海联运的航运优势。落地两年，企业已扎根西南，未来要拓展东南亚市场。
激活生态“清水”
江城和谐共生实现价值转化
“最喜两岸行不足，桫椤轻抚岷江堤。”改写的两句诗，出自岷江港航电公司龙溪口分公司副书记潘希强之手。他说，休息时，自己喜欢在沿江公路走上一段。随着项目推进，犍为枢纽及龙溪口枢纽之间的水面明显抬升，碧绿江面静波无澜，视野宽阔，已然成为岷江下游的新景致。
“航运的基底是生态。”潘希强介绍，水资源综合开发，是岷江港航电项目的关键词。守牢生态本底，项目兼顾防洪、供水、旅游、环保等多个方面，推动实现江与城的共荣共兴。
“过去这片都是浅滩浑水。”犍为县塘坝社区的村民肖斗富，对两岸的变化不仅看在眼里，更记忆犹新。
2020年8月，乐山遭遇特大洪涝灾害，岷江上游来水凶猛，全市沿江城市和乡镇(街道)，大量房屋、商铺、农作物遭了水灾。
塘坝社区临近江口，万余亩土地全部位于低洼地带。“心想肯定洗白了。”肖斗富说，从记事起，汛期这里常被淹，“已经做好了房屋农田全部冲毁的准备。”哪料，彼时，位于上游的犍为枢纽工程建设已临近收尾，修筑的防洪堤发挥作用，洪峰从塘坝社区“头顶”惊险通过，这里无一处被淹。
现如今的岷江两岸，产业与江水共生。近日，四川省港投集团与犍为县签署战略协议，拟投资300亿元用于岷江流域农文旅综合开发。目前共5个核心项目，包括世界茉莉花温泉综合开发项目、岷江生态航运综合开发项目、茉莉花茶农旅融合产业项目等。
早在今年7月，乐山市五通桥区也与四川省港投集团签署协议，拟投资约280亿元，建设冠英临港现代产业园、城市运营等项目。
一江清水，涌动着未来与期许。
