成都站，后会有期。华小峰 摄

四川在线记者 王眉灵

10月10日上午10时许，成都站1号站台上熙熙攘攘，他们中的很多人，是来“打卡”留念的。10月11日零时起，成都站将停止办理客运业务，进行改造施工。这个新中国首批投用的车站，在经历70年风雨和忙碌后，首次按下“暂停键”。

火车站台，充满着迎来送往、分分合合。这一次，送别一座车站，满满的怀念萦绕心间。

成都站。华小峰 摄

“铁路建成，当年的庆功宴，就是在成都站的站台上摆的！”成渝铁路建设者孙贻荪深情回忆。1952年6月，成渝铁路全线通车进入倒计时，铺轨大队风雨兼程向成都车站挺进，创造了日铺5公里的惊人纪录。原计划6月15日铺到成都车站，由于大家齐心协力，6月13日中午就铺到成都站。当道钉锤钉下最后一颗道钉，全场响起暴风雨般的掌声，一片欢呼！

成渝铁路是新中国第一条铁路，其建成通车不仅大大缩短了成渝两地的距离，更拉动了沿线的城市发展。孙老说，有了铁路，1200多种巴蜀特产运往省外，兴了物贸，富了百姓。

在一堵挂满了成都站70年老照片的展板前，人们排队留影纪念。2009年退休的成都站老员工周华浓还记得，以前每年春运，节后的出川高峰季，站前广场上全是排队的旅客，“人挨人，挤都挤不出去。”无数四川人从这里奔向外地，建设大家，富了小家。

市民在成都站留影。何海洋 摄

“哐当~哐当~”绿皮列车陆续进站，行李车驶上站台，将打包好的快递送到车厢。“行包车间今天已经停止接货，都转到成都西站了。”对完手上的货单，行李员王睿恋恋不舍。22年前，她初到成都站行包车间，每天货物堆积如山，每趟车的货单单据有好几百张，全靠人工核对；现在，用机器一扫就可核单，货物全国联网，可追踪实时动态。

效率更高了，但成都站的行包量却变少了——成都的火车站已从一个变成了四个，成都站的旅客量历史峰值，已是12年前。

火车司机甘茂胜一步步走过站台。工作30余年来，值乘过成渝、宝成、兰渝等多条铁路线，亲历了列车时速由慢到快，看到四川的铁路由线成网，开行成都站的进出站股道由少变多，直至再也不能扩、不能改。“每次经过成都东站，我都在想，成都站什么时候能大变？”

“这次站改，是我们十年夙愿！”看着眼前停靠的绿皮车，中国铁路成都局集团有限公司客运部技术科副科长苏克令感慨。

成都站。何海洋 摄

10年来，铁路出行需求巨变：2012年成都局发送旅客量1.4亿人次，其中四川0.8亿人次；2019年，成都局发送旅客量3.3亿人次，其中四川1.7亿人次，足足翻了一倍。出行方式也有了巨变：80%旅客选择动车出行，成都局每天开行的动车趟次，由2012年的38对激增为678对。

无论是从西南地区高铁路网规划还是从旅客出行需求来看，成都站的提升改造，都势在必行。

未来的成都站，宛如新生。中国铁路成都局客站建设指挥部工程一部副主任葛梅带来规划，一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，将全新亮相成都城北！

成都—北京西列车。何海洋 摄

告别总要到来。

11时35分，开往北京西的Z50次火车缓缓驶出，“火车迷”挥手送别。“难受吗？”有记者问。他们的回答出乎意料：“它还会回来的！”

“老成都站”的最后一天，怀念却不伤感，一种共同的渴盼萦绕心间：成都站，后会有期！