四川在线记者 王眉灵 摄影报道

10月30日，跨既有隆黄铁路的重庆至昆明高速铁路（以下简称“渝昆高铁”）寒坡岭特大桥成功转体对接，这是渝昆高铁四川境内唯一一座转体桥。实施转体施工的桥梁段重约5000吨，如此庞然大物在空中如何华丽转身，并实现精准对接？

寒坡岭特大桥成功转体后，一辆火车通过。唐毅摄

以墩为“轴”旋转，转体梁段下有个“磨盘”

早上7点，位于泸州市龙马潭区的寒坡岭特大桥转体施工现场已经忙碌起来。四川在线记者在现场看到，转体梁段是一片已经预制完成的混凝土双线连续梁，与78号桥墩形成了一个“T”字形。

桥墩紧邻地方道路仓隆街和既有隆黄铁路。指着对岸已经浇筑完成的一段主桥，中铁十二局渝昆高铁川渝段站前三标二分部项目技术负责人徐起说：“公路和铁路的车流量都大，极为繁忙，桥梁转体后，可直接跨过公路和铁路，与主桥实现对接，形成一个整体。”

寒坡岭特大桥转体施工前。唐毅 摄

转体梁段高13.5米，长94米，宽12.6米，重约5000吨。这样一个“巨无霸”，怎么转起来？玄机，在桥墩里面。

步入桥墩所在的基坑，只见桥墩与承台相连的部分有半人高的缝隙，几个钢结构的撑脚支撑着上部墩体，在内部则有个巨大的、可以活动的球铰。“转体施工就以这个球铰为支撑。”徐起说，球铰是上下结构的，整体装置类似于一个磨盘，下部承台固定，上部桥墩在外力作用下，平行转动。

转体梁段在转体作业中。王眉灵摄

几千吨的桥梁，如何拉动？托着墩身的转盘上盘着拳头粗的钢绞线，钢绞线一端镶嵌在墩身里，另一端则拉出，连接智能连续千斤顶液压系统。上午8点，随着一声令下，转体作业开始，位于基坑对角线的两个液压设备开始发力，拉动着桥墩慢慢转动。随着桥梁的转动，接入液压设备的钢绞线越来越长，施工人员守在现场，当钢绞线足够长的时候，马上进行切割。

转体作业中，施工人员切割钢绞线。王眉灵摄

“T”字形的墩身桥梁整体转动时，桥墩为“轴”，梁体位于其上，宛如一个跷跷板。“如果两端重量不一致，则有倾倒的风险。”徐起介绍，为此，施工人员提前对两端梁板进行了“称重”，在轻的那端加上了混凝土块，使得重量一致。

转体作业完成后，车辆陆续经过。王眉灵摄

全程精密监控，“北斗”导航帮助精准对接

“巨无霸”转体的背后，全是精细活儿。

转体作业过程中，基坑一角，技术员孙文杰守着激光仪，紧盯着前方的刻度。刻度标记在托着墩身的转盘上，从激光仪射出的一道竖状绿光，映照在刻度上。激光仪位置不变，随着梁段的转动，绿光映照的刻度不断发生变化，他通过对讲机及时报告：“注意，35度了。”“注意，40度了。”“注意，45度了。”

技术人员密切监控刻度。王眉灵摄

“我们前期测算，要实现与主桥的精准对接，梁体旋转大约57.5度。”孙文杰告诉四川在线记者，刻度是提前计算好并标记的，两道刻度，红色代表梁体转动的弧度，蓝色代表梁体转动的角度。因为梁段只能单向旋转，为确保精确度，技术人员实时观测转体系统受力状态，根据转盘上的刻度、编号，控制转体速度和对位情况。9点多钟，当转体角度接近57.5度时，速度慢了下来，梁段以肉眼难以辨识的“龟速”转动。

在桥面上，也有一组技术人员，他们的操作，是实现精准对接的关键。当转体作业开始时，对岸要实现对接的主桥上，技术人员使用全站仪，密切监控着转体梁段上的一个定位标识。“这个标识达到指定坐标，就代表着精准对接。”徐起介绍，这个定位坐标，不仅有经度，还有纬度，这意味着，对于桥梁来说，不但要实现横向平面的对接，也要实现纵向高度的对接，监控设备借助“北斗”导航来实现了精准定位。

技术人员借助北斗导航精准定位。唐毅摄

9点38分，经过98分钟的空中转体作业，转体梁段实现了精准对接。“成功了！”现场爆发出阵阵欢呼声。

没多久，为确保施工安全而暂时封控的路段“解封”，货车、小车、火车陆续通过。“原本给了4小时的‘天窗’作业时间。”徐起高兴地说，“不到两个小时，我们就完成了转体。”

施工人员记录转体时刻。唐毅摄

（部分视频素材由中铁十二局提供）