四川在线记者 吴忧

从成都平原到云贵高原，新成昆铁路纵贯高山峡谷、大江大河，沿线地形地质条件极为复杂，较大的滑坡就有183处、危岩落石近500处。

“生态环境十分脆弱。”中铁二院生态环境院生态所所长刘彬表示，如果修建新成昆铁路造成沿线生态环境进一步恶化，不仅可能危及铁路的安全稳定运行，还会为沿线地区经济社会发展带来风险隐患，因此，新成昆铁路在修建过程中做了不少“加法”，全力呵护沿线生态。

给含盐弃碴加“衣服”

“就像是在盐和石膏里打洞。”骄子山隧道是新成昆铁路永广段的第一长隧道，曾担任中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长的刘祖彬介绍，隧道内富含硫酸盐和氯盐，开掘出来的含盐弃碴布满了白色的结晶，就像石膏一样。

这样的含盐弃碴，成了刘彬和同事面对的一大难题。

“按照传统的处理方式，就是找个弃碴场堆放，最多再挖个坑填埋，上层覆土复耕。”刘彬告诉记者，如果弃碴不含盐分，这样的处理方便快捷效果好，成本也较低。

不过，由于是含盐弃碴，遇到降水就可能会造成盐分外溢，就算表层有覆土也可能会在表面形成盐粒，这样的土地难以复耕。增加覆土厚度是一个办法，但是当地取土困难，只得作罢。

“最后我们开展了专题攻关、研讨论证和小规模试验，采用了新办法。”刘彬介绍，在平整的含盐弃碴上，工作人员先覆膜、后覆土，然后在覆土上复绿，实现了让绿草在盐花中生长，“加的这层膜，就像是给含盐弃碴加了一件‘衣服’，有效控制了降水对弃碴中盐的带出作用，极大减小了对周边土地环境破坏的风险。”

给有用弃土加“销路”

除了含盐弃碴，新成昆铁路的建设也产生了大量弃土。“要在复杂的地形地貌上修建穿山铁路，会产生巨大的挖填土方量。”刘彬介绍，这些弃土大多未受污染，是可以再利用的。在新成昆铁路建设过程中，工作人员也在积极为这些弃土找“销路”，做了不少有益的尝试，让弃土不仅没有破坏环境，反而成了有用的资源。

在成都平原，新成昆铁路建设过程中产生的一些弃土，被用在了乡村振兴项目中。“例如眉山市东坡区正在开展茶园建设，就需要用到大量土方。”刘彬告诉记者，如今那片茶园已经种上了不少茶叶，弃土再利用成效明显。

前些年，老成昆铁路沿线多次发生地质灾害，这也引起了新成昆铁路建设者的注意。“在甘洛县，我们就尝试了用新线的弃土去为老线加固。”刘彬说，随着新成昆铁路的建设推进，老成昆铁路沿线的一些地质灾害隐患点也得到了修复，一举两得。

这样“顺手”做的事还真不少。刘彬介绍，在新成昆铁路修建过程中，建造了大量的施工便道，这些施工便道如今也成了不少地方的乡道、村道。“从开始修建便道的时候，就考虑到了如今的再利用。”刘彬说，这样的理念避免了反复施工，尽量减少了对生态的影响。

给施工创面加防护

新成昆铁路穿越的干热河谷，是生态环境脆弱的敏感地带。这里年均降雨量仅700毫米，气候干热，植被稀疏，水土流失严重。“这是困难地带中的困难地带。”刘彬说，在这种地方修路，施工创面要小、生态恢复要快。

为了控制施工创面，新成昆铁路因地制宜选择了更优化的支挡收坡措施。工程师们在设计工程用地时，充分考虑了沿线地形复杂、可耕种面积小的情况，采取了多种形式的支挡收坡措施，将工程用地利用最大化。

针对干热河谷水分蒸发量大、水土流失严重的特点，工作人员也在施工过程中同步采取了保护措施。“在施工时就要进行干预。”刘彬说，重点在保水、保肥等方面着力，例如投放保水剂等，尽量减少施工影响。

施工后期的创面修复也至关重要。刘彬介绍，在恢复植被的选择上，主要选取了对土壤水分要求不高、地下生物量较大的植被，仅用一年时间就成功恢复了80%以上的植被覆盖，让新成昆铁路沿线重新披上了绿装。