四川在线记者 兰珍
7月12日凌晨4时，在成都双流西站，已经装袋整齐的茶叶、水果通过传输带运往站台，快递小哥将货物搬运至一旁停留的动车车厢内，一袋袋均匀平整地叠在车厢两边，只留下中间一条过人通道。
4时40分，DJ881次列车载着酒饮、茶叶、龙泉水蜜桃等四川特产，从成都双流西站准时出发前往昆明。另一边，在8分钟前，DJ882次列车也装运着云南的货物，从昆明洛羊镇站驶向成都。两列动车组全程运行时间近6个小时，并于10时31分准点到达目标车站。
随着两列动车双向始发对开，利用整列动车组开展“高铁快运批量运输”试点工作正式实施。在此之后，成都和昆明之间，高铁“快运”动车组列车每日按2列对开安排，实行常态化运行。这是国内首次常态化开行高铁“快运”动车组。
运什么？
地方特产为主 专列装载量可达55吨
据悉，试点列车由中铁快运股份有限公司面向市场开展经营，与顺丰、京东合作，主要服务于生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性要求比较高的高附加值快件的运输。
此次试点开行的高铁快运动车组列车由CRH2A型动车组改造，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上。列车分别从昆明洛羊镇站、成都双流西站双向对开，经沪昆高铁、成贵高铁运行，全程1127公里，沿途站不进行货物装卸作业。
据顺丰多式联运事业部相关负责人介绍，两地互运的货物，主要瞄准装备制造业、优质轻工业产品、特色农特产品等。四川方面，货品包括特色牛羊肉、水果生鲜、川酒川茶、家具家电等生活用品，助力“川字号”特色农产品出川；云南方面，鲜花、野生菌等农副产品是主打，还有部分水果、蔬菜、咖啡、中药材等。
在试点列车开行前，铁路部门将传统客运高铁列车进行了适应性改造，拆除车厢内座椅、行李架等服务设施，加装视频监控，在实现内部空间最大化的同时，内部结构也更适应货物运输。
同时，始发终到装卸车站也进行了改造。一方面，采取快件安检前置模式，即在中转场安检后直接上高铁，无需再进行额外检查。同时，车站在快件专用站台安装了分拣装置，快递员可以在车站集中作业；传输带更是装到了站台上、动车边。顺丰快递员赵鹏介绍：“当货物到站后，可直接搭上传输带出站，再由货车接驳，直接前往下一站分拣中心，省时省力还省心。”
为什么开通？
成本更低、运能更大，快件可实现“次日达”“次晨达”
一直以来，快递行业运力主要是航空和道路等干线资源。高铁仅作为“双11”“618”等快件高峰时刻的补充，快递企业常常通过动检车、捎带货物和专用车厢等运输方式，来实现高铁和快递合作。
相较于公路运输、航空运输与传统的铁路运输，高铁运输具有独特的优势，如受气候、环境影响小，相较于航空货运更具稳定性，成本更低、运能更大。
“本次开行的动车组最大装载55吨，而常规动检车整列装运5吨—8吨，装载量实现了大幅提升。”顺丰工作人员介绍，不仅如此，该列车最高运行时速可达250公里，高于公路运输和传统的铁路运输，时效性更有保障。
有快递业内人士认为，此次开行的整列高铁快运动车组，可以说是铁路与快递双网融合的一个里程碑。相对于航空、道路干线的运输距离，高铁快运动车组的优势运距在800公里至1500公里，不仅可以保障成昆两地快件“次日达”，部分快递更是能实现“次晨达”。
快递企业算了一笔时效账：高铁1500公里可控制运行时间4小时—5小时，货物截载时间可压缩至发车前30分钟，提货时长30分钟。同等航空飞行时间约2小时，但航空截载时长需提前3小时，提货时长90分钟。算下来，二者整体时效差不多。而公路干线运输时长需约20小时，则无法实现次日送达时效。
对于快递企业来说，为何选择成都作为高铁快件运输的站点？如何保障高铁快运专列能满载运行？“成都是大批货物集散点，多家电商在此设置了仓储地，多个快递企业有大型分拨中心，具有前端集货和发运能力。”顺丰多式联运事业部相关负责人介绍，成都与昆明之间，日均道路快件运量早已远超25吨，将更多的快件分流到高铁运输上，目的还是为了提升送达时效。
业内人士分析，成都和昆明是西南地区重要城市。成都正打造特色鲜明、相对完整、安全可靠的区域产业链供应链体系。云南近年来聚焦粮食、花卉等优势产业，创建“一县一业”。两地丰富的货源和频繁的交流，以及便捷、完善的铁路网，是促成专列开通的重要缘由。
未来如何打算？
丰富物流网络 高铁快运动车组或将扩大运营
在顺丰看来，试验线的开通，不仅能助力成渝地区的特色产品及特色轻工业产品下行，未来还将利用云南南向桥头堡的区位优势，通过中老通道打开国际市场。顺丰方面表示，条件允许的情况下，将开通更多的高铁快运专列。
据京东方面消息，京东物流将进一步围绕高铁运输，构建与京东物流“亚洲一号”智能产业园、中心仓、卫星仓和分拣中心等物流基础设施相辅相成，与仓储、转运、配送等各环节高度协同的一体化供应链物流网络。
近年来，国家政策持续鼓励高铁货运发展。早在2019年，《交通强国建设纲要》已提出，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展。2022年12月，《“十四五”现代物流发展规划》中更是明确提出，推进铁路（高铁）快运稳步发展，在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。
国铁集团方面也表示，在试点开行后，铁路部门将及时总结经验，不断优化组织，提升品质，为下一步高铁快运动车组列车扩大运营积累经验。
