成都轨道交通18号线三期骡马市站效果图。中国铁建昆仑投资集团有限公司 供图

四川在线记者 王眉灵

7月15日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构封顶。这是成都首座4线换乘地铁车站，也是成都在建轨道交通项目的最深车站，施工好比给人做“心脏手术”，在全国地铁建设中极为罕见。

成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构封顶。中国铁建昆仑投资集团有限公司 供图

骡马市站由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层，宽28米，长180米，深45.5米，相当于地下15层楼高。“车站位于成都市区繁华的中心地带，与运营地铁1号线的最小净距仅5.3米。”中国铁建昆仑投资集团有限公司成都轨道交通18号线三期总包部总工程师贾风河说，建设既要保证大型基坑顺利开挖，又要确保相邻的运营线路纹丝不动，对“精准施工”的要求极高。

为此，技术人员通过数字建立模型进行分析，在既有1号线车站和区间连接处相对应的范围运用“明挖+盖挖逆作”相结合的方案，严格控制既有线沉降变形，这在西南地区属首次应用；并对既有地铁线同步采取提前加固、自动化动态监测等举措，及时采取应对措施。从基坑开挖到今天的主体结构封顶，地铁既有线沉降变形7.9毫米，相当于“一粒米”，为成都地铁后期建设提供了宝贵经验。

建设过程中，成都轨道集团和中国铁建建设团队探索应用新技术、新工艺、新设备、新材料，同步提升施工效率与施工质量，创下了成都轨道交通建设多个纪录：首次引进电动液压抓斗的垂直提升设备，单日土方外运量突破5000方，为成都在建地铁线路单日出土最高；采用多种泵送设备接力的方式，完成超深基坑的混凝土输送，单次浇筑混凝土量达3000方……

目前，项目技术团队已申报发明专利4项，实用新型专利10项（已授权5项），申报工法专利4项，其中盖挖逆作结构矩形钢管柱先插法施工工法被鉴定为国内领先。

成都轨道交通18号线是成都市一条交通大动脉，串联起成都市中心城区、天府新区成都片区、东部新区和成都天府国际机场，有利于进一步缓解交通出行压力、推动成都都市圈建设。