四川在线记者 赵张冬

“发展智能网联汽车已经成为各国共识，行业发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的态势，一个新的赛道呼之欲出。”9月11日，在第二十一届中国西部海外高新科技人才洽谈会“双擎混动”之路——汽车产业绿色发展未来论坛上，一场围绕如何促进成都智能网联汽车产业实现建圈强链的圆桌讨论正如火如荼地进行着，政策、技术、配套、人才等成为了现场的高频词汇。

记者了解到，作为全省汽车产业主要聚集地，成都拥有一汽-大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等32家汽车整车企业，以这些整车企业为“链主”，又吸引了上千家零部件企业先后入驻，其中不乏中创新航、亿纬锂能等知名的新能源汽车重要配套项目。

近年来，成都打造了以中德智能网联汽车(四川)试验基地为代表的智能网联汽车发展重要平台。2022年，成都经开区(龙泉驿区)整车产量98万辆，占全省的90%。

“成都的汽车产业基础好，但是现在面临转型的考验。”成都汽车产业研究院常务副院长程纬森认为，“智能网联汽车是转型的一个最主要方向，不管未来汽车如何发展，它都可以作为一个载体得到广泛的应用。”

“人才短缺是智能网联汽车建圈强链的痛点之一。”成都欧美同学会大数据与人工智能专委会主任蒋涛表示，“高校可以建设专门针对智能网联汽车的专业或学科，用产业方向和岗位需求指导人才培养。”

“预计到2025年，我国智能网联汽车相关人才缺口将达到3.7万人。这是非常大的缺口，没有高端人才，如何能够实现高精尖技术的突破？”中瓴智行(成都)科技有限公司的高管陈佳认为，“在汽车产业发展的下半场，先抓核心，从车规级芯片到操作系统，从解决方案到自动驾驶技术，有高校引领，有产业化的支撑，我们的汽车产业就能实现弯道超车。”

“在深圳做一个开模，在工业园区里只用一天就可以招齐所有的供应商、配套商，一周时间可以开模完成，但在成都还不行。”成都中科创达总经理于跃对完善的产业链能够给公司带来的便利性深有体会，“成都汽车产业面临的问题之一是‘链主’企业不够强，希望以后主机厂的智能网联研究院所能被引进到成都，政策和市场两方面出力，培养出相对完整的软硬件供应链体系，形成良性循环。”

“汽车产业链非常长，不是一家企业把某一个环节做好，就能够把它做强。”黑芝麻智能科技的游昌海提出，“希望产业链的企业抱团合作，才能够把价值做好。”