5年前的春节，我曾带着家人自驾前往西双版纳旅行。一路抵拢中老边境上的磨憨口岸，本想跨过国境去对面的老挝，却被当地人拦了下来：“山路窄，不好走，你这小轿车恐怕过不去。”

老挝，是中南半岛唯一的内陆国家。由于交通不便，即便是山水相依的邻国，到访老挝的中国游客数量也比不上泰国、越南甚至印尼。不过，就是这样的神秘感，令我向往。

我悻悻然回程，偶然瞧见路边的工地，得知一条跨境铁路正在修建，便暗自下了决心，待铁路建成，定要去那陌生的国度走走看看。

5年后，我终于坐上D887次国际旅客列车，沿着“一带一路”标志性工程中老铁路，跨越1035公里，直奔老挝首都万象。沿途的所见所闻，让我印象深刻。

从昆明出发，同行的中国游客很多。对他们来说，一切都是那么的熟悉。年轻的博主赵小凯告诉我，几年前他曾坐飞机前往老挝旅游，这次专门选乘动车来体验一番，“车厢宽敞，行驶平稳，还能欣赏沿途的风景，感觉特别棒。”

跨过国境线，登上动车的老挝人越来越多。有的人拖着行李箱去万象探亲，有的人背着公文包去万象出差。D887次列车一共有8个车厢，大约有5个车厢都坐满了老挝人。他们大多并不需要跨越国境，而是往来于老挝境内的磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象等4个车站。动车这种先进的交通方式，给老挝人的生活与工作带来了极大的便利。

望向窗外，除了美丽的自然风光，络绎不绝的铁路货运集装箱同样吸引眼球。中老铁路客货共线，截至今年8月，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物也达到了2300多万吨，成为中国与老挝及东盟之间的一条物流大动脉。

在万象南站，我见到了更壮观的景象。从中国运来的蔬菜、钢材、电缆等在这里卸载，老挝出产的铁矿、铜矿、木薯等在这里集中装载。还有从泰国运来的榴莲也被封存在冷链集装箱内，从这里发往中国。我们在四川吃到的榴莲，不少也曾在这里中转。

漫步万象街头，“雪王”随处可见，店内的饮品味道同国内一样。店员告诉我秘诀：沿着中老铁路，国内生产的原料可以方便快捷地直达万象了。今年6月，蜜雪冰城智能生产加工和出口基地及亚洲总部项目在四川成都青白江正式开园。身在数千里之外的万象，我们品尝到了老家的味道。

在当地走访，我还得知了这样的数据：自从中老铁路通车，中老双边经贸合作不断深化，2022年双边贸易额56.8亿美元，其中中方出口23.4亿美元，同比增长40.9%；进口33.4亿美元，同比增长24.9%。

老挝人说，一条中老铁路，让山不再高、路不再长。这条贯通老挝南北的高等级铁路，正在帮助老挝打造中南半岛的陆上交通枢纽，把老挝从“陆锁国”变成“陆联国”。

（吴忧）