四川在线记者 王眉灵

冬季的川西高原白雪皑皑，寒风刺骨，却冻不住铁路建设者的热情。11月22日，四川在线记者从松潘出发，驶进积雪未融的若尔盖大草原，3小时车程后，一座红顶白墙的工厂映入眼帘，这就是西宁至成都铁路郎木寺至黄胜关段（以下简称“四川段”）最大的制梁场——若尔盖制梁场。当天，西宁至成都铁路四川段首批箱梁在这里预制完成。

成兰铁路公司供图

这是个占地146亩的方形场地。“这里地处草原湿地，表层覆盖了4米多厚的腐殖土，物体放在上面就沉。”制梁场副总工蔡飞介绍，项目团队今年2月进场后，用2个月时间清理了38.9万方腐殖土，再回填、打混凝土，才建成了梁场。

成兰铁路公司供图

制存梁区位于室外。约100平方米的场地上，布设着10套模具、72个制梁台位，有意思的是，制梁模具外罩了一层军绿色的“罩子”，用手一摸，厚厚的，寒风也难以让它扬起。“这下面还有管道，和那边的锅炉房相连。”中铁七局西成项目部站前4标指挥长白宏州指着前方的厂房说，一片箱梁从生产到完成养护，需要30多天的时间，其间如果温度过低，还可以加温。

制梁场位于海拔3500米的高原高寒地区，10月就大雪纷飞，目前日最低温度已低于零下20摄氏度，而箱梁预制过程中的保温非常重要。制梁场采取了“穿衣服”“盖被子”等措施来保温保暖，保证箱梁质量，也将制梁场的有效施工期从每年的5月—10月延长到了4月—11月。

王眉灵 摄

高约20米的900吨级提梁机正在吊运，不时发出“嘀嘀嘀”的作业声，穿着厚厚棉服的工人辅助，把完成养护并通过验收的成品箱梁，陆续放置到存梁区。

提梁机的发动机室也盖了一层“棉被”。“天太冷了，避免水箱结冰。”操作司机黄立富说，发动机室还加了发热丝，铺了一层“电热毯”，即便如此，也花了半小时预启动。

连日来持续低温，首批12榀箱梁预制完成后，制梁场将暂停预制生产。但前置工序的钢筋生产加工还在加劲加力，为来年预制生产做好准备。

王眉灵 摄

钢筋生产车间外墙上，“高寒缺氧不怕苦，万众一心谱新篇”的标语醒目。刚到车间门，就听到了金属切割、吊机运行等交织的“施工奏鸣曲”。偌大的厂区看不到几个工人，钢筋拉直、切割、网片焊接等都由机械完成。

“这里的钢筋生产，和外面的养护、张拉、压浆等，都投用了大量的智能化装备。”白宏州告诉记者，若尔盖制梁场承担了两个标段795片箱梁的生产任务，在高寒高海拔环境下，机械、人工效率只有平原地区的80%和60%，项目部聚力建设“智慧梁场”，通过智能化装备、机械化生产，提高现场工作效率，确保施工质量。

“首批箱梁的预制完成，标志着西宁至成都铁路四川段的桥梁工程建设进入全新施工阶段。”成兰铁路公司西成指挥部指挥长印建文兴奋地表示，全线建设者正克服恶劣的环境条件，加快推进建设，计划明年7月架设第一片梁。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站，正线全长836.5公里，设计时速200公里，部分路段预留时速250公里提速条件。待全线建成通车后，西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈将紧密相连，从成都出发仅需4.5小时左右就可到西宁，较目前省时一半；到花湖、若尔盖等省内著名旅游景点，亦可坐动车前往。

“现在若尔盖到成都，开车要7个小时。希望这条铁路早日修通！”阿坝州若尔盖县达扎寺镇红光村村支部书记当州期盼地说，以后若尔盖将成为西宁和成都的中点，外出务工、学生上学，外出都将极为方便；若尔盖有大草原、花湖、黄河九曲第一湾等美景，铁路修通后，相信会有更多旅客到来，促进当地旅游经济发展。