川观新闻 杨勇

笔者梳理媒体报道发现，当前，已有不少地方出现了汽车客运站停运的现象——2022年，广东佛山关停4家汽车客运站；海南海口港口汽车客运站今年8月底整体关闭；福建福州汽车站今年10月7日停止使用；河南周口综合客运总站客运业务11月24日起临时关闭停运……另有不少汽车客运站正在缩小规模，主要原因均是“旅客稀少”无法维系车站运行。

在很多人印象中，去汽车站赶班车好像就是“昨天的事儿”。随着城市公共交通的完善、私家车的普及、网约车的便捷、铁路的延伸让人们的出行方式有了更多选择。曾经的县际班车、市际班车、省际班车旅客量急剧萎缩，汽车客运站和长途客车离很多人的生活越来越远，汽车客运站关闭或规模上精简缩小，已是大势所趋。

从城市建设规划的角度看，很多城市设施应有“适度超前”的思维，为未来更多使用留下空间。但在转型快、迭代快的领域，城市设施建设不妨超前研判，应把“如果落后了怎么办？”考虑进去，为未来提升、转型、更新留足空间，避免社会资源浪费。

对经营汽车客运业务的单位和企业来说，随着旅游业的进一步复苏、各行业活动增多、人员流动增强、农村道路优化，应及时改变“站里等客”的落后思维，主动进学校、进社区、进企业、进乡村，发展订制业务，把客车、线路、司机资源充分利用起来。不妨借鉴网约车模式，送车上门，送服务上门，让汽车客运资源主动匹配更多需求，抓紧转型，拓展市场。