成宜高铁试乘体验，一条“新”动脉呼之欲出

四川在线记者王眉灵陈俊伶/文李强/图

12月19日，中国铁路成都局集团有限公司举行成都至宜宾高速铁路（简称成宜高铁）试乘活动。

成宜高铁即将通车。

“以后周末回成都更方便了！”听闻这一消息，在宜宾上班的成都人陈立极为欣喜。

全长约300公里的成宜高铁，从成都出发，经资阳、内江、自贡到宜宾，是四川第一条新建时速为350公里的高速铁路，被誉为“川南新动脉、成渝新纽带”。

一天的试乘体验，记者对这条高铁的“新”，感受尤为深刻。

成宜高铁天府机场站候车大厅，与天府机场GTC换乘大厅相连。

快

沿线城市从“数时”到“数分”

快，是坐上成宜高铁的第一感受。

早上8点半，试运行动车组55301从成都东站发车，1分钟后就钻进锦绣隧道。一路穿隧上桥，15分钟后，驶入了龙泉山1号隧道。龙泉山1号隧道长约8公里，进口进入约3.8公里，是全线的时速提速点——铁路线设计时速从250公里提速到350公里。在隧道内，动车组不断提速，坐在座椅上，可感受到很强烈的推背感。

穿过龙泉山脉后，动车组速度慢慢下降，进入下穿成都天府国际机场的隧道后，最终趋于平稳，天府机场站到了！这时，才8点55分。“太快了！”车厢内，试乘体验人员忍不住感叹。

此前，从成都东站到天府机场，坐地铁或汽车分别需要70分钟和50分钟左右，而“高速时速”下，这一时空距离压缩到了25分钟。

本次试乘体验并非一站直达，而是在天府机场站、沿滩站分别停靠后再启程。但这并不影响大家对“高铁时速”的感叹。天府机场站到沿滩站30分钟、沿滩站到宜宾站20分钟，同样的距离，汽车车程均需1个半小时以上，从“数时”到“数分”，沿线城市更“近”了。

成宜高铁天府机场站。

四川在线记者从铁路部门了解到，成宜高铁建成投用后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。一条“新”动脉即将呼啸而来。

新

两个“世界级”工程让人大开眼界

成宜高铁全线有两个“世界级”工程——天府机场站和宜宾临港长江公铁大桥。有意思的是，这两个工程分别和民航、公路相交，如何确保运营安全？

天府机场站是世界首个下穿机场航站楼且列车以350公里时速不减速通过的高铁车站，候车站台在地下。记者在现场看到，该站分设两个站台，从A站台到B站台，需要上楼梯走一段路再下楼梯。随行的天府机场站设计负责人、中铁二院建筑院建筑分院院长王甦介绍，两座站台中间设有铁路线，以厚度超过1米的墙体相隔，不在天府机场站停靠的动车将以最高速通过，也不会干扰到进站动车。

成宜高铁天府机场站。

候车站台上，设置了犹如地铁一样的屏蔽门，在站台和轨道线之间形成了一道安全屏障。“这是全高自适应站台门，首次在国内的高铁站房中应用。”蜀道铁路运营集团成自铁路有限责任公司总经理罗朝基介绍，不同车型、不同编组的动车组停靠，这种站台门都能与车门位置精准对齐。

动车驶过宜宾东站，一座雄伟的大桥呈现眼前，这就是宜宾临港长江公铁大桥了——世界首座公路、铁路同层大桥，也是世界最宽的公铁两用桥、最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。“虽然穿过大桥只用10多秒，但我们建设可用了足足5年。”蜀道集团四川路桥宜宾临港长江公铁大桥项目总工程师孙兵说，建设“世界级”大桥面临“世界级”困难，科研攻关和技术创新解决了这些难题，也填补了诸多桥梁建设的技术空白。

动车通过宜宾临港长江公铁大桥。

宜宾临港长江公铁大桥上设置了4条铁路线、6条公路通道以及2条人行道。通行大桥，可以清晰地看到设置在外侧的公路。公铁同层，虽然设置了防护栏，但如果有人故意翻越怎么办？大桥设计负责人、中铁二院土建三院桥梁所总工程师李秀华介绍，他们利用视频加光纤振动探测技术等先进技术，结合当前最新的大数据及人工智能技术，构件起周界入侵系统，一旦有人侵入，将被自动锁定并触发报警系统。这也是周界入侵综合监控报警系统技术，首次在公铁并行段上应用。

试乘动车抵达宜宾站。

盼

“高铁效应”加速沿线城市交流

对于成宜高铁的到来，沿线民众已翘首以待。

沿滩站出站北行6公里，就是沿滩高新技术产业园区，入驻其中的凯盛（自贡）新能源有限公司是四川省目前唯一的光伏玻璃制造企业。“我们80%的业务都在成都，高铁开通后，从成都来公司方便多了！”公司副总经理李华东高兴地说，可以预见，这将促进公司的业务增长，也将方便公司引进人才，与成都开展技术交流。

成宜高铁宜宾站候车大厅。

位于自贡市沿滩区的仙市古镇是四川首批文化旅游特色小镇。“高铁开通后，可望为我们古镇带来大量客流。”仙市镇人大主席代磊“保守”地估计，2024年春节期间，预计古镇的日均客流量将超过三万，是日常的三倍。迎接高铁的到来，从古镇到自贡站规划了1.3公里的快速通道，建设即将收尾，计划2024年除夕开通。预计同时开通的，还有自贡站到仙市古镇的旅游专线。