四川在线记者 陈俊伶 王眉灵

12月26日，成自宜高铁正式开通运营。跟随G8738首发列车，沿路经过了多个“大国工程”，它们有哪些新亮点，又是如何建成的？

12月26日上午10时08分，成自宜高铁首发列车发车。列车驶出不到十分钟，就经过了一座特别的大桥——宜宾临港长江公铁大桥。虽然穿过它只需要十几秒，但在列车上可以清晰地看到，与列车平行铺设的并非铁轨，而是公路。

宜宾临港长江公铁大桥。吴聃 摄

这也是它创下的其中一项世界之最，世界首座公路、铁路同层大桥。

高铁、汽车、行人平层并行，会带来许多干扰。比如，大桥上，高铁和汽车相向行驶时，列车巨大的噪声和车灯的强光，都可能影响机动车的行驶；而汽车、行人也存在发生交通事故、人员入侵铁道等不可控性。

如何规避干扰，保证运营安全？大桥设计负责人、中铁二院土建三院桥梁所总工程师李秀华介绍，设计团队首创打造了“公铁并行综合智能防护体系”，多个装置各司其职，最终实现公、铁、人各行其道，安全通行。

一方面，在公路和铁路之间设置两道防护墙，防撞的同时阻止机动车或行人侵入高铁线。外侧混凝土墙上方是总高度达2.65米的特殊材质“隔板”，可以防眩光和降低噪声干扰。

另外，大桥上还安装有周界入侵综合监控报警系统，结合视频及光纤振动探测技术，“一旦有人试图翻墙跨越车道，就会自动锁定并报警”。

从宜宾站驶出约50分钟，首发列车来到了新建的成自宜高铁天府机场站。它同样创造了新的世界纪录——世界首个下穿机场、地铁的时速350公里高铁车站。在这里，将实现高铁与机场相交。

成宜高铁天府机场站候车大厅。王眉灵 摄

中铁二院建筑院建筑分院院长王甦介绍，为了避免列车在高速行驶过程中，给四周环境带来巨大的风压和振动影响。设计团队在高铁隧道和航站楼地面之间的空间距离设置了上千组隔振器，它们可以作为缓冲带，将高铁经过产生的剧烈高频振动转化为低频振动。

对于列车风和压力波可能对旅客造成的影响，设计团队也有相应考虑。“我们在站台上设置了全高自适应站台门，它既是一道安全屏障，也能适应不同车型、不同编组的动车组停靠，实现与车门位置精准对齐。”他说。