四川在线记者 曹凘源 摄影报道 视频 曹凘源

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田晓晶：中共党员、东方电气集团东方汽轮机有限公司全国重点实验室副主任、博士，从事大国重器-国内首台完全自主知识产权的F级50MW燃机研发，实现了我国“卡脖子”关键核心技术的重要突破，为我国能源安全贡献了力量。

田晓晶和G50模型机合影。

“今天隔壁的部件试验台正在进行G50结构优化后的零部件试验，后续还有很多工作要开展……”2月20日，记者见到田晓晶时，她刚从成都返回德阳，简短的采访后，她还要继续进行F级50兆瓦重型燃气轮机的优化升级工作。

2023年3月8日，被誉为中国“争气机”的我国首台全国产化F级50兆瓦重型燃气轮机（以下简称“G50”）商业示范机组，在华电清远华侨工业园天然气分布式能源站正式投入商业运行，填补了我国自主燃气轮机应用领域空白，为清洁能源领域提供自主可控全链条式的“中国方案”。

这是中国第一次造出F级的全国产化重型燃气轮机。作为研发团队的负责人，自参加工作以来，田晓晶带领着120余人的研发团队白纸画图、平地筑楼，陪伴着这台“中国争气机”一起成长。

初心：

近10年扎根重型燃气轮机研发

只为造出中国自己的“争气机”

2015年，田晓晶以优异的成绩获得中国科学院工程热物理研究所博士学位。从本科到博士，怀着一个当科学家的梦想，她一头扎进了燃气轮机研发制造的深水区。

“本科学的是热能与动力工程专业，后来硕博连读也攻读的是燃气轮机方向，一路走来，对燃气轮机行业的了解逐步加深，‘产业报国’的目标也更加明确。”田晓晶说。

重型燃气轮机被誉为工业装备制造业“皇冠上的明珠”，它需要在高温、高压、高转速的条件下安全运行，且涉及气动力学、固体力学、燃烧学等多学科，研发难度极大，是国家科技水平和综合国力的象征。

加入东方汽轮机后，田晓晶接到的第一个任务就是参与G50设计研发。当时该项目正处于零部件验证的阶段，而距离项目启动已经过去了6年时间。

“设计没有任何参照，没有体系、规范，完全是从零开始摸索。”回忆当时的情景，田晓晶有些感慨，“我们完全是在试错的过程中去摸边界，一点一点把这块硬骨头啃下来。”

G50研制过程中，田晓晶主要牵头核心高温部件燃烧器设计和试验验证。遇到不懂的就查相关文献资料，有时候还要跑去全国各地的项目现场实地调研设备，和相关领域的技术人员交流学习。这样的努力下，她带领团队成功搭建燃烧器设计体系，形成燃烧器设计文件500余份。

同时，作为主要负责人员，田晓晶参与了整机试验台建设和试验验证，在整机试验开始期间，她曾连续工作36个小时确保整机点火成功。带负荷试验中，她一路荆棘，始终以逢山开路的决心一次次解决回火、热声振荡、熄火等技术难关……

“2020年11月27日，这个日子我永远忘不了。”田晓晶说，那一天，在众多人员的共同见证下，G50完成满负荷试车，也意味着这么多年的艰辛终于有了回报。

工作中的田晓晶。东方汽轮机供图

使命：

科研人员要敢于面对失败

努力在行业中从追赶实现并跑、领跑

G50的研发过程并不顺利，不顺利到第一次点火试验，田晓晶就迎来了“当头一棒”。

“当时我们已经做了充分的准备，前期的数据计算和验证也没有出现问题，大家满怀信心，都以为可以一次成功实现‘开门红’，结果燃烧器第一次点火试验就以失败告终。”田晓晶告诉记者，试验结束时，显示器上本该出现的波动曲线宛如一潭死水，屏幕前的团队也在那一刻鸦雀无声，甚至大家都以为是监测点出现了问题。

失败来得很突然，但是对于科研人员来说，没有太多时间来收拾沮丧的心情。“就想着解决问题，设计尺寸、系统设计、燃料成分等一项一项排查、调整，结果第二次点火又失败了，我们又进一步缩小问题的范围，最终在第三次点火才成功。”田晓晶说，在部件试验台点火试验的环节，像这样的失败就经历了70多次。

这个过程中，有人离开，也有新人加入。“最难的时候，我们燃烧器小组从十几个人到只剩4个人，但是没办法，研发还得继续，工作量可能还比以前更大。我是组长，首先得调整自己的心态，还要给组员鼓励信心，一起把这件事进行下去。”田晓晶说，随着经验慢慢积累，有更多阶段性的小成果产出，队伍也逐渐稳定下来，团队凝聚力也在一次又一次解决问题中不断增强。

搞科研要耐得住寂寞，坐得住“冷板凳”。对于这种评价，田晓晶深有体会。“G50诞生可以说实现了我国在该等级燃气轮机从‘0’到‘1’的突破，但是从行业来看，同等级机型对比，G50仍然有技术差距，所以我们工作不能停。”田晓晶表示，目前她和团队正在进行G50的结构优化升级以及同系列其他等级燃气轮机的研发制造。“我们将继续加快优化进度，早日实现国际先进水平。”

田晓晶说，燃气轮机是一个系统性很强且设计多学科的行业，自己也将在接下来的工作中保持学习的劲头，不断拓展视野和知识储备，为我国高水平科技自立自强贡献青春和智慧。