春节过后，上海到各地的机票“跳水”的消息开始在互联网蔓延，甚至有旅客贴出了从上海到日本0元的机票预订截图。

这张截图来自某订票平台，如果查看春秋航空官网或者APP，并没有不含税0元的票价，而是最低9元（不含税）。0元的机票是相关代理或者平台在航司机票基础上进行的补贴。

春节之后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票，同样也是为了吸引非刚需出行乘客。笔者查询春秋航空APP发现，不仅是日本，包括新加坡、韩国济州岛在内的多条上海出发航线的不含税票价也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回来，往返的不含税票价也只有18元。

事实上，在一个航班上，这样的特价票舱位并不会放出太多，属于“垫仓”的作用，类似于春秋等低成本航空，通过特价票来尽量提高客座率——反正座位空着也是空着，不如吸引更多非刚需乘客，至少还能收到税费。而这样的特价票，往往都有苛刻的出行条件要求，比如不能托运行李，不能退改签，没有餐食等。

近年来，不少全服务航空公司也开始学习低成本航空的模式，将不同的服务分拆销售，以满足不同需求的乘客。比如国有三大航之一的东航，就在越来越多的国际航线上推出了“基础经济舱”，在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，有条件地提供更优惠的票价和行李额，但在退改、升舱、选座、值机权益上会有所限制。此外，还有“灵活经济舱”“超级经济舱”等更多不同的舱位产品，涵盖不同的服务，卖给不同需求的经济舱乘客。

当然，对于差异化服务的概念，还需要航空公司在销售过程中，对各种差异化的服务标准进行更清晰展示，以及持续通过对外传播进行科普。毕竟对于不少乘客来说，还是习惯了最初的全服务航司的模式，认为机票里本就该包含餐食，行李等所有服务，这也是不少航司在实施差异化模式后，遭受更多乘客投诉的原因，很多就是因为认知差异。

（据“澎湃新闻”）