蔡刚军所在车队参加达喀尔拉力赛资料图。图片来自受访者

四川在线记者 郑志浩

3月28日晚，备受关注的小米汽车官宣其车型价格，引发了社交媒体上的讨论热潮。除了小米之外，当下传统车企与造车新势力百花齐放，给了消费者丰富的选择。

从以发动机为核心的传统燃油车，到以电池技术为核心的新能源汽车，消费者正在经历驾乘体验的更新换代。聚光灯投向赛场，结合了汽车工业的技术能力和人类对极限速度追求的赛车运动，也开辟了新能源赛车的新版图。

目前，新能源赛车运动的现状如何？业内人士如何看待这一新兴运动发展前景？

现状感知：

国内赛事尚处于萌芽阶段

车企“打开火柴盒等待点燃导火索”

“一切辛苦都是值得的！”翻开北极豹电动科技有限公司CEO（首席执行官）蔡刚军的朋友圈，颇为自豪的一件事就是今年年初率队参加了达喀尔拉力赛新设立的Mission1000新能源摩托车组的比赛，并在与意大利、西班牙车队的比拼中脱颖而出拿到冠军。

达喀尔拉力赛，作为严酷和富有冒险精神的赛事，被称为“世界上最艰苦的拉力赛”，赛道往往覆盖荒野、戈壁、沙漠等，对赛车综合性能和车手能力是极大的考验。Mission1000是达喀尔组委会在2024年提出的一个前瞻性试验组别，吸引纯电的摩托车、氢能源的汽车以及纯电的卡车来参赛，为赛车运动的未来进行探索。

夺冠之后 ，当问及下半年的国内赛事的参赛打算，蔡刚军稍显无奈。“暂无计划，国内适合的新能源赛事还是太少，还是先努力备战明年的达喀尔”。

在四川省汽车摩托运动协会秘书长胡怡飞看来，国内新能源汽车发展势头正盛，但新能源汽车赛事还在探索中，有一定业内认可度的赛事可以说屈指可数，相对有影响力的赛事包括新能源汽车12小时极限耐力赛、中国新能源汽车耐力赛、环青海湖（国际）电动汽车挑战赛以及今年5月回归中国的国际汽联电动方程式世界锦标赛（FE）等。

这些赛事，也并非都有较高的完成度和延续性。其中，2023中国新能源汽车耐力赛在鄂尔多斯首站比赛后，就未能继续第二站武汉站的比赛。

“新能源汽车赛事还处于萌芽期，在赛事参与度、广泛度上都有提升的空间。”胡怡飞介绍，赛车运动诞生之初就是车企“秀肌肉”的平台，最大推动力量来自车企方。目前，新能源车企主要精力和热情还放在市场推广中，推动消费者一侧车辆的更新换代，赛事活动的举办、营销推广优先级更靠后。“大家还是抢增量市场，一旦进入存量阶段，赛车运动‘秀肌肉’的价值作用就会凸显。”

“总体来看，动力方式的变革肯定会影响到赛车运动，目前的状态可以理解成大多数车企打开火柴盒等待点燃导火索，新能源汽车赛事还有较长的孕育期。”胡怡飞解释说。

从国内汽车保有量最多的城市成都来看，新能源赛车运动首先以表演赛的形式进入尝鲜观众的视野。2023年，天赋杯新能源娱乐技巧赛在成都天府国际赛道举行，吸引了来自民间的近百位赛车运动爱好者。

天赋杯新能源娱乐技巧赛资料图。图片来自受访者

铭泰体育场馆管理（成都）有限公司总经理陈杰表示，今年天府国际赛道同样期待与更多的新能源汽车品牌、体育、娱乐和文化机构开展合作。“我们希望与具有创新技术和市场影响力的品牌建立合作关系，为公众提供更多了解和参与新能源汽车赛事的机会，助力拓展新能源汽车的应用场景和市场空间。”

前景研判：

规范和标准亟待解决

静下来的赛道需重塑观众的认知

在受访者的研判中，国内的新能源汽车赛事想要从萌芽阶段继续成长，需要首先解决竞赛规范的问题。相比于传统燃油赛车运动上百年发展形成的成熟体系，新能源赛车的规范和标准还处于赛事组织方自行探索当中。

“传统赛车运动的规则很直白，就是比谁开得快，而目前各类新能源赛车的竞赛规则还五花八门。”胡怡飞介绍，以上文提到的新能源汽车12小时耐力赛为例，侧重于体现新能源汽车的电池续航能力，比的是给定时间内行驶的累计圈数。

而时隔五年即将回归中国的国际汽联电动方程式世界锦标赛，在过往的比赛中要求参赛车队使用相同的车架、同等规格容量的电池包，并且融入了电子游戏的规则，设有“车迷加速”（投票数前五的车手获得一次额外动力加速的机会），还有“攻击模式”（车手驶过“加速区”以获得额外功率）。

“传统赛车运动可以依靠发动机排气量来划分不同的竞赛组别，新能源汽车还没有统一的标准。”蔡刚军表示，新能源汽车驱动系统有单电机和双电机之分，电池位置有下方和后方之分，单单这两种不同的区别都会大大影响车辆表现。“这还没算上车身材质、导航系统还有人工智能介入程度等其他方面的差别。将来的规则无论是借鉴FE的统一电池包规则，还是其他的规则，最重要的是保证相对的公平性，才能调动大家参赛热情。”

新的技术路线不仅带来了规则的讨论，也有新的安全风险需要解决。“安全规范是一个需要详细讨论的问题，电动汽车由于锂电池的燃烧特性，具有燃烧速度快、复燃风险高、处置难度大等特点。如果事故发生在赛道上，现场救援速度和救护力量配备的要求更高。”胡怡飞强调。

将视线从赛道转移到观众席，同样需要适应新能源赛车全新特点的还有观众。传统赛车运动观众更习惯为发动机的轰鸣声而欢呼，电动车的天然优势就是安静，一定程度上削弱赛车带来的冲击感。“汽车文化与赛车运动相伴相生，引擎的轰鸣声在很大程度上是赛车文化的象征，安静下来的赛道如何重新培育赛车运动观赛习惯会是一个难点。”胡怡飞表示。

蔡刚军建议，离开引擎轰鸣声的新能源赛车运动，可以在拉力赛、越野赛这类开放山野举行的比赛上先行探索。“大众消费者往往认为燃油车在这类赛道上更有优势，新能源赛车如果能在这类更为恶劣的赛道上体现出车辆性能的优势，更有说服力，也对车企展示技术水平大有帮助。”