陈果（右）在采访中

四川在线记者 余如波 发自北京

“《大成昆》这本书，从前期准备到现在，历时三年多时间。今天，这么多重量级的嘉宾出席研讨会，对一个基层作者来说，是莫大的关怀和鼓舞。”4月18日，长篇报告文学《大成昆》研讨会在北京中国现代文学馆举行，谈及创作背景和经历，该书作者、中国作协会员、四川省作协主席团委员陈果感叹道。

《大成昆》书封

陈果表示，《大成昆》的采访、写作、打磨过程，是一个靠近英雄、净化灵魂、追寻初心的过程。“这个过程，不会因这本书的出版而终结。伟大的成昆铁路，将会成为我直面人生道路上高山大川的精神坐标、力量源泉。”

陈果（右）在田间地头采访

为何动笔？

陈果出生于雅安市汉源县，成昆铁路从这里经过，满足了他对大山以外世界的好奇心。“我第一次去成都就是走成昆线去的，是它最早把精彩的世界呈现在我的面前。很多年里，我的出行都离不开成昆线。”

后来，作为一位文学创作者尤其是报告文学写作者，陈果自然对成昆铁路产生了好奇心。“成昆铁路建成通车是一个奇迹，几十年运行又是一个奇迹。这人间奇迹是如何产生的？创造奇迹的是一群怎样的人？寻找并写下答案，对我是巨大诱惑。”

在《大成昆》一开头，陈果写下了这样一个故事：1984年12月8日，联合国从各成员国历年赠送的礼物中评选出三件“特别奖”，来自中国的成昆铁路雕刻艺术品，与来自美国的“阿波罗”宇宙飞船带回来的月球岩石、来自苏联的第一颗人造卫星模型脱颖而出。“这是联合国对成昆铁路的褒奖，也是国际社会对中国人民创新精神、创造伟力的肯定。”

陈果说，建成通车以来，成昆铁路为西南地区大开发、大发展贡献了重要力量，对展现中国气质，塑造中国形象，提升中国人民的自尊心、自信心，意义非比寻常，探路、筑路、守路者的故事，值得传之后世。

写作《大成昆》，某种程度上也是一次“补缺”。陈果发现，几十年来，关于成昆铁路的文学作品，多数侧重于勘测、建设、守护的某一方面，对于新成昆铁路则很少涉及。“成昆铁路这座永不枯竭的精神富矿，不管是过去、现在，还是在未来，都是不容忽视的存在，以庄重、严谨的态度全景记录其生成图景，是一个曾经受到、还将受到成昆铁路恩泽的报告文学写作者不可推卸的责任。”

陈果（右）在采访中

如何写作？

从萌生冲动到动笔写作，中间还有一个漫长的过程。陈果坦言，写《大成昆》，是自己学习报告文学写作十多年来，难度最大的一次：线长面广，时间跨度大，专业性强，参建队伍构成多元，联系采访老成昆参建者困难颇多……都成为不得不面对的障碍。

如何应对这些挑战？陈果从成昆铁路建设得到启发、获得力量。“成昆铁路建设者不畏艰险，迎难而上，他们逢山开路、遇河架桥的精神，是我克服困难的榜样、勇往直前的力量。”他从案头工作开始：“铁路动工建设之前，需要做足功课。写这本书时，我也没有贸然启动，而是在动身采访前，用大半年时间，收集、消化了数百万字的资料。”

成昆铁路勘测设计中，中国中铁二院前辈上山到顶、下沟到底，确保线路安全可靠；设计、建造过程中，新老成昆铁路建设者一丝不苟、追求卓越。陈果在采访写作中，同样向前辈学习，尽可能深入现场，尽可能面对面采访，确保写下的内容真实可靠。

《大成昆》的写作，可以说是一个与时间赛跑、与亲历者逐渐流逝的记忆赛跑的过程。陈果曾经前往河南温县，采访一位年过八旬的成昆铁路沙马拉达隧道修建者，结果对话半小时，他从老人那里得到的有用信息寥寥无几，“比如我问‘您老哪一年去的沙马拉达’，老人答‘现在啊？就是风湿重，手脚都不舒服’。”还有一次，他驱车前往金口河，准备采访一位关村坝隧道的修建者，结果到了才知道，老人已经在半个月前生病去世了。

写作中，陈果尽可能用心对待每一份素材，精细处理每一个细节，前后修改十余次，全力以赴向铁路人精益求精的精神致敬。他在研讨会上表示，“除了在座各位，值得我铭记和感恩的，还有成昆铁路的缔造者，没有他们，便没有这本书，也没有今天这个对我而言意义特别重要的研讨会。”他希望以《大成昆》这部作品，缅怀那些“开路先锋”。

陈果（左）在成昆铁路“小慢车”上采访

受访者供图