四川在线记者 徐浩煊

6月6日10时30分，55842次列车驶入地处仪陇县的马鞍站，进行运行试验，为新建汉中至巴中至南充铁路南充至巴中段（简称“巴南高铁”）年内开通，提供科学合理的运输组织方案。

10公里外，成达万高铁控制性工程嘉陵江特大桥正在进行主梁施工，预计明年10月实现主跨合龙，待全线建成后，将为四川东向出川再添快速通道。

南充的“双机场”同样也传来好消息。“双机场‘五一’期间旅客吞吐量达1.3万余人次，加上阆中至广州航线将加密至每天一班，今年旅客吞吐量有望再创新高。”南充市相关负责人表示。

“双高铁”网络即将形成，“双机场”旅客吞吐量有望再创新高，丘区变“通衢”，南充将迎来哪些变化？

南充北站发车的巴南高铁试验列车。中国铁路成都局集团公司供图

“人气”更旺盛 畅通对外开放大通道

6月12日，南充北站改扩建项目建设工地，国道212线跨线桥正进行改造，抬高桥面、延长引桥，确保成达万高铁顺利引入。施工现场，近百名工人忙着进行桥桩基墩柱及现浇梁支架施工作业。

“站场规模达8台18线，运输量将翻倍。”南充市铁路建设办公室相关负责人表示，改扩建后的南充北站，整体“长大”2倍多，新增建筑面积3.4万平方米，可满足年900余万人次的出行需求。

在嘉陵江畔的仪陇站，装修装饰工作已基本完成，正进行设备集中调试，波浪造型的天幕已完全呈现。2台4线的站场规模，近万平方米的客运站房，将满足远期360万人次的年旅客运输需求。“巴南高铁开通后，仪陇将告别没有铁路的历史，一步迈入高铁时代。”仪陇县铁建办相关负责人表示，连接仪陇站与县城的多条公交专线已完成站点规划设置，相关车辆配套到位。

南充目前拥有6座火车站，巴南高铁、成达万高铁通车后，除了改扩建后的南充北站，南充还将新增蓬安西站、仪陇站、马鞍站、营山西站4座高铁站。未来，从南充出发，仅需40分钟左右，就能抵达成都、巴中、达州等地。

巴南高铁蓬安西站。蜀道集团供图

巴南高铁仪陇站。蜀道集团供图

巴南高铁马鞍站。徐浩煊 摄

“我们正在积极谋划建设高铁物流节点城市，努力构建内畅外联的开放大通道。”南充市发展改革委主任徐坚表示，南充将争取再布局一条南北向高铁，推动区域综合交通物流枢纽加速成型。

对外开放大通道畅通，有望带来更多的人员流动。近日，与南充北站一街之隔，川渝（南充）人力资源服务产业园也热闹起来。“巴南高铁、成达万高铁，都将为南充带来更多潜在的人力资源。”产业园负责人张坤表示，近期已多次组织园区机构座谈讨论、调研，分析潜在人力资源和市场需求。“我们还将制定计划精准服务，实现人力资源向人力资本转化。”

成达万高铁何家湾跨木老干渠特大桥。嘉陵区融媒体中心记者何萌 摄

“朋友圈”扩大

打开区域发展新空间

2023年12月，阆中古城机场（简称“阆中机场”）建成通航，首批开通北京、上海、广州三条航线，南充迈入“双机场”时代。

阆中古城机场。图据 阆中机场

向南80公里，历经3年建设，投资近10亿元的高坪机场三期改扩建项目将于年底前全面完工，拥有8条登机廊桥的T3航站楼将正式启用。届时，高坪机场航站楼总面积达到3.6万平方米，机位数量达到19个，可满足年旅客吞吐量350万—500万人次的使用需求。

南充高坪机场效果图。受访者供图

拥有“双机场”，为南充乃至川东北带来更多想象空间，为区域内的旅游业、服务业、物流业等，提供新引擎。

“有潜力，并且还不小。”阆中机场党委书记、董事长李广平表示，阆中机场开通初期，平均客座率只有20%，而现在这一数字已增长至70%，其中阆中至北京航线客座率达88%。

阆中机场的客源优势来自得天独厚的旅游资源。“我们着重发展旅游航线，与高坪机场的商务航线错位发展，实现1+1＞2。在文旅部门协助下，通过分析客源大数据，我们主动出击，对接客源地旅行团。”李广平介绍，7月1日起，阆中至广州航线将加密至每天一班，即将到来的暑期，阆中至北京、上海航线也有望加密。此外，阆中至深圳、海口、乌鲁木齐方向的航班也正在洽谈，有望年内开通。

不只是民航客运。6月4日上午8时28分，一架飞机平稳降落在阆中机场，开展为期3天的训练飞行任务。这是阆中机场自投运以来首次保障航司飞行训练任务，标志着飞行训练领域的业务顺利拓展。同时，阆中机场也向低空经济方面发力，正积极争取通用航空设施建设立项，计划打造成川东北通用航空枢纽及川东北航空应急救援基地。

“根据国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。”南充市国有资产监督管理委员会相关负责人介绍，随之而来的就是资金流和信息流，这为南充构建综合大枢纽、打造开放大平台，提供了更大的想象空间。