四川日报西藏日报川藏线联合报道组

汹涌奔腾的易贡藏布江上，高山密林的峡谷间，一座木板吊桥、一座钢架悬索桥、一座新修的特大桥，呈阶梯状横架于江上。这三座桥是国道318线上一道独特的风景。8月20日，“向云端——寻路川藏线上的中国”采访组经过此处，探访这背后不得不说的历史。

三座大桥并列横跨在易贡藏布江上。张思雨 摄

一座木板吊桥

架起走向外界的通道

过去，从通麦小镇到排龙村，路程大约14公里，但因为被易贡藏布江和帕隆藏布江阻隔，仅仅为了过江，人们常常都需要在高山密林间绕行好几个小时。从易贡乡前往林芝市，通麦更是绕不过的天险。

1941年出生的波恩，曾任易贡乡副乡长，一辈子都生活在高山峡谷之中。

在他的记忆里，通麦路段是名副其实的天险。大山和江河阻隔了人们与外地的交往交流。1950年之前，从易贡乡走出去的道路依山开凿而成，高悬于河流之上，由于附近土质疏松、遍布沟涧石块，路基松软，路面崎岖，某些路段十分倾斜，仿佛一恍惚就可能滑进峡谷内。

“为了节约时间不绕远路，过江要么乘牛皮船，要么攀着藤制的溜索。”波恩记得，小时候经常听说有乡亲掉进江里，一瞬间就被翻滚的江水吞没，岸上的同伴只能望江颤抖。

直到20世纪50年代，人民解放军一面进军一面筑路，无惧滔滔易贡藏布江，在通麦险要之处架起了一座木板吊桥。从此，江两岸连通，川藏线继续延伸，当地村民绕路远行的日子一去不复返。

第一代木板吊桥。兰珍 摄

62岁的何正明清楚地记得1985年第一次进藏打工时，走过通麦吊桥的场景：所有人都要下车步行，在桥面上每走一步，桥身就跟着晃动一下。从木板缝隙看向江面，江水湍急，碰撞石头溅起水花，仿佛要打到桥面，“相当吓人！”

尽管吊桥艰险，但对当地老百姓来说，这座吊桥畅通了走向外界的道路。

易贡乡贡仲村村民旦增罗布仍记得父亲在世时的唠叨。曾经，他的父亲和大多数易贡人一样，种植易贡辣椒，只能自产自销。“易贡辣椒品质好，父辈曾抱怨说走不出去。”旦增罗布讲述，桥通那年，爷爷和父亲第一次背着辣椒走出了乡，跨过易贡藏布江，把辣椒卖到了林芝和波密。也就从那时起，易贡人将辣椒卖到西藏各地，更走出高原，易贡辣椒的名声也越来越响。

两座悬索桥

通麦天险变通途

第一代通麦木板吊桥，总共完成了40余年的通达使命。2000年4月，易贡乡发生特大山体滑坡，易贡湖水溃坝，吊桥被冲毁。

为尽快打通国道318运输线，吊桥原址旁迅速架起了一座悬索大桥，并于2001年1月1日正式通车。

第二代悬索桥。兰珍 摄

二代悬索桥的修建是为了临时保通，设计使用年限为8年。2005年，因使用年限与通行车辆增多，该桥承载能力下降，改为单面单车通行。此后，悬索桥又几次经历垮塌与钢架结构错位，不再具备通行能力。

2015年12月，一座单塔单跨钢桁梁悬索桥凌空而建，第三代通麦特大桥正式通车，12米宽的桥面，车辆双向行驶安全通畅。

第三代通麦特大桥。根秋多吉 摄

2016年4月，“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程全部竣工，十多公里的“通麦天险”路段由过去平均通行需要2小时缩短到20分钟，解决了川藏公路西藏境内“卡脖子”难题。

通麦特大桥通车时，何正明已经回成都生活了20年，听到通车的消息全家欢欣鼓舞，回西藏看一看也被提上日程。2017年夏天，何正明带着妻子回到易贡乡，“川藏线由泥巴路变成了柏油路，汽车跑在上面又快又稳！”于是，何正明留在西藏开起了餐馆。现在，每每经过通麦特大桥时，何正明总会感慨一句：“这么坚实的桥，再大的洪水也冲不毁了。”

随着道路通达度越来越高，易贡乡外出打工的村民增加，买车的家庭也变多。同时，从国道318线进藏的游客更是纷至沓来。村里的索朗扎巴看准时机，办起了家庭旅馆，去年，旅馆的收入足足有五万元。

如今，破烂不堪的吊桥、锈迹斑斑的悬索桥已不具备通行能力，它们与第三代通麦特大桥并列横跨在易贡藏布江上，诉说着通麦这一段从天险变通途的历史变迁。