近日

成渝中线高铁、西渝高铁、贵南高铁

相继传来最新消息

一起来关注下

01、成渝中线高铁

近日，成渝中线高铁松树湾隧道顺利贯通，这是成渝中线高铁四川段首座贯通隧道，标志着成渝中线高铁隧道建设取得阶段性进展。

松树湾隧道位于四川省成都市东部新区养马街道，为单洞双线隧道，地处川中丘陵地区，位于龙泉山油气田内，存在局部瓦斯等有害气体。

为应对施工中的各类安全风险，施工单位采用超前地质预报、围岩自动监测、三维激光扫描等12项隧道智能建造技术实现了动态设计，标志着高速铁路隧道机械化、智能化、信息化施工及设计技术水平取得重大进步。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑万高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通，川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。

02、西渝高铁

近日，西渝高铁康渝段首榀箱梁在张家梁四线中桥稳稳落下，标志着西渝高铁康渝段由线下工程施工转入线上工程施工阶段，项目建设进度条再次刷新。

张家梁四线中桥位于西渝高铁康渝段大竹站附近。此次大桥架设的首榀箱梁全长32.6米、重700吨，属于大型箱梁。在首榀箱梁架设前，参建单位动态优化调整方案，对运、提、架等关键工序层层把关、反复论证，并对现场作业人员开展安全教育和技术交底的培训，确保安全规范操作。

与此同时，近日，西渝高铁康渝段四方山隧道建设取得新进展，隧道累计掘进成功突破3000米大关，为该隧道早日建成打下坚实基础。

四方山隧道全长9485米，为全线重难点工程，地质结构复杂，存在滑坡、采空区及老窑积水、有害气体、岩溶与岩溶水、高地应力、边仰坡顺层等不良地质，施工难度比较大。

为确保四方山隧道建设有序推进，参建单位以精细化管理为抓手，建立并完善了安全管理制度，通过优化项目管理链条，压实了全员安全责任，实现了安全监管方式的信息化，持续推进了西渝高铁康渝段高质量、高标准建设。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，路网地位十分重要。其中，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

据了解，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

03、贵南高铁

近日，贵南高铁引入贵阳枢纽上郭关道岔插铺工程完工，为后续贵南高铁与沪昆铁路、贵阳环线铁路互联互通奠定了坚实基础。

为进一步提升贵阳铁路枢纽径路布局，优化运输效率，本次岔改施工分别在沪昆上、下行线上郭关线路所处插入两组42号道岔，作为我国当前铁路插铺型号最大、长度最长、技术水平最高的有砟道岔，两组道岔长度均为157.2米、重量达252吨，横移距离分别为12.8米和7.8米。

在焊接环节中，还特别应用利用了高压气体将两块金属塑性变形并压在一起，形成金属间冶金结合的工艺，40分钟内就能完成对道岔前后与既有线路的无缝化焊接，这也是国内首次在42号道岔施工中的焊接技术突破。

据介绍，以往的道岔焊接均采用铝热焊，焊接完成后接头硬度仅能达到母材强度的50%，而使用该项工艺焊接，钢轨接头强度可达母材的90%以上，大大提升了接头质量稳定性，同时采用机械化智能焊接一定程度上还可减少环境污染，满足环保条件。

贵南高铁设计时速350公里。2023年8月31日，贵南高速铁路荔波至南宁段开通运营，标志着贵南高速铁路全线贯通。

据悉，贵南高铁引入贵阳枢纽工程是贵州省贵安新区构建综合立体铁路网的“心脏”工程，项目建成后，将打通贵阳市域环线铁路、沪昆铁路、贵南高铁之间的联络线，为进一步完善贵州省现代化铁路客运网、提高旅客运输质量和能力提供了先决条件，对促进省域和贵安新区社会经济发展意义重大。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心