四川在线记者 曹凘源 摄影 郝飞
顺丰西部航空货运枢纽项目总投资10亿元，占地120亩，计划建设一个17.2万平方米的现代智能化航空货运转运中心。该项目是顺丰集团继北京、杭州、深圳之后，在国内布局建设的第四个区域性国际航空货运转运中心，也是西部地区首个全货机与航空货运枢纽无缝衔接的项目，目前整体建设进度达94%，预计今年年底工程竣工。
项目效果图。
10月14日早上9点，距离双流国际机场机坪边界仅几米远的距离处，顺丰西部航空货运枢纽项目已经开启了当天的工程建设。升降梯上，作业人员正在安装主体建筑幕墙。
项目经理于森的身影穿梭在各个施工点之间，仔细检查关键工序的细节。自今年6月主体封顶以来，项目已进入室内安装、幕墙施工和总坪施工环节。受前几个月高温和雨水影响，项目整体建设进度略有滞后，如何实现年底竣工的任务目标？于森看着眼前的转运中心大楼说：“加人、加设备，追进度，把强度拉满！”
顺丰西部航空货运枢纽项目正在进行幕墙施工。
赶进度
增加人手优化程序
走进幕墙施工区域，记者看到，三台起重机轰鸣，工人搭乘升降台悬在半空，有序对建筑外立面进行焊接、打磨等工作，除了边缘处的部分铝板尚未封边，大部分幕墙已经完成了施工。
对项目工程师魏金龙来说，这样的高空作业场景在几个月前是一项艰巨挑战。
“高温限电、雨水频繁，我们只有调整施工作业时间，早上6点到上午10点，下午4点到晚上8点才能施工，最热的时候甚至根本无法进行户外作业，因此建设进度有所延误。”魏金龙告诉记者，眼看距离项目竣工时间越来越近，赶进度，是当前的首要任务。
怎么赶？“加人加物加时间！”魏金龙说，目前项目按照两班倒的方式推进幕墙施工，现场也从原来的200多人增加到300多人，作业时间从上午8点到晚上8点，同步还增加了几台施工机械，进一步提高建设效率。”几乎是一个月要干两个月的活儿，不过进度已经追上来了，转运中心幕墙仅剩部分边缘处等待收口，还有一些铝板正在进行调整。”
赶进度的第二个措施是优化作业程序。“我们采取交叉施工的方式，幕墙施工收尾，同步进行室内装修，不光是为了赶工期，也是应对天气挑战。”于森告诉记者，遇到雨天，幕墙较为湿滑，无法打胶，只有等干了以后才能继续作业。“这个环节做不了，就进行其他环节建设，不浪费一分一秒，每天都会根据天气预报做好次日的工作安排。”
记者了解到，于森会在每周三的晚上集中召开调度会，梳理此前巡查发现的问题，制定下一周的工作安排。“但是随着工程建设提速，我们需要提高调度会召开频次，可能每天都要开会，根据实际情况调整工作安排，确保项目年底竣工。”于森说。
加人、加设备，追进度。
保安全
高支模施工保障飞行区不停航
追回施工进度的同时，保安全是另一项重要任务。
作为西部地区首个全货机与航空货运枢纽无缝衔接的项目，相较于其他航空货运枢纽，该项目最大的亮点就是能够大幅度减少货物在货机与货运枢纽之间的转运时间和成本，进一步提升转运时效。想要实现这一点，货运枢纽必须紧邻机场，这就为建设施工增加了诸多限制。
记者在现场看到，项目所在区域与双流机场停机坪相聚仅几米，中间间隔一条宽约5米的条带状区域尚未进行修整。
“这是最后的作业区域。”于森告诉记者，之所以留到最后，是为了保障飞行区飞机不停航，按照相关要求，建设单位制定了不停航施工方案，在靠近空防5米范围内设立围界，隔离施工人员与建筑材料。同时，施工过程中，做好各项降尘措施，确保外露土方覆盖到位，避免漂浮物飘入机场，控制夜间灯光使用及相关露天动火作业。
更大的难题是限高。记者了解到，该项目共有四层，每层净空高度为10.3米，单层作业平台施工面积达3.2万平方米，最大单跨长达24米，但是因临近机场，项目在主体施工时的材料转运面较大，同时又必须严格遵守机场建筑物限高的要求，施工难度不小。
项目建设现场同步进行总坪施工。
“所以我们现场全部采用高支模施工，不是常见的塔吊。“于森介绍，高支模是一种特殊的模板系统，由一系列立柱、横梁和扣件组成，以此支撑混凝土浇筑时的重力和水平力。”可以理解为从地面向上搭建钢架，作业人员在架子上施工。“于森表示，具体就是建好一层后拆除钢架，再重新搭建，相当于一层一层向上建设，在限高的制约下，能够最大限度保障施工质量，同时减少施工生产对环境的干扰，保证施工期间机场可正常运行。
谈及后续的冲刺规划，于森充满期待。“年底竣工后，我们就可以开始安装调试全自动化的转运设备，预计明年8月建成投用。到时候通过机场货物安检口，货物能在货机与转运中心之间直接运输，不用再通过陆运的方式绕路运输。”于森说。
