四川在线记者 兰珍 摄影 郝飞

市域铁路成德S11线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，沿线串联金牛区、新都区、彭州市、德阳市广汉市和旌阳区。项目目前完成投资16.71亿元，占全线计划20亿元的83%。目标是到年底，完成累积投资额36.02亿元。

航拍市域铁路成德S11线凤台三路站建设现场。

“滋～”雾气腾腾。10月15日，在市域铁路成德S11线凤台三路站，所有的防尘喷雾全部开启，数十米的高架喷淋滋滋吐着水雾。

在地面深处，20多台的取土机、挖掘机挥舞着“爪子”，一铲铲泥土装上车，车厢装满后，“大爪子”还要怼一怼，将堆尖尖的泥巴压实；上百辆大型运输车来回穿梭，分批将泥巴运往他处；吊车一节节手臂前后上下伸展，吊着大型物料自由行动。

尽管四处都在挖地掘土，记者在现场也未见尘土飞扬，各处施工如火如荼、井然有序。

成都最大站点 开挖土方堆满70个足球场

凤台三路站是市域铁路成都至德阳线工程的第二个车站，位于熊猫大道和北星大道交接点，是成都已建和在建的地铁、市域铁路最大的站点，南接韦家碾站，南北端1公里，长度接近5个标准地铁站。“最大、最难的工程在于土方开挖。”成德轨道交通有限公司建设事业部副部长王飞计算，土方需要挖掘106万立方米，按照1米的高度堆在标准足球场上，需148个足球场才堆得完。

去年的8月，站点开始施工，打围、附着物迁移、搭框架，2024年，主体基坑开挖。“一整年，极大部分施工都在和泥巴堆打交道。”王飞表示。

凤台三路站目前开挖土方50万立方米，主体结构初步搭建，“泥巴已经堆满70个足球场！”土建1工区项目经理覃君细数任务账本：今年目标是开挖土方超60万立方米，年底实现盾构机下井、主体结构建设完成30%，“离目标还有一定距离，各方都在紧赶慢赶。”

凤台三路站点南北端1公里的建设区。

如何赶工？“全天候交叉作业！”覃君指着作业表，详细阐释了站点的施工流程——每天早上7点开始，现场以开土方、建主体为主，多个施工点同时作业，20多台挖掘机、150多辆运输车、200多名工人轮番作业到晚上10点。“近期是在规定范围内，将白天阶段工时延长3个小时。”覃君表示，晚10点后，40名夜间工人又要接续施工，作业内容是维护已挖开的土方基坑，搭建混凝土、钢筋框架，完成支撑工序。工作时间持续到次日早上7点。

如此不间断交叉作业，开挖土方工程每日刷新进度条。“现在每天最多能挖土5000立方米，盾构机下井指日可待。”覃君信心满满。

建设现场。

化整为零 多点作业实现多点开花

凤台三路站土方开挖工程量大，挖掘深度也是到达极罕见的37米。成都市范围内，仅次于骡马市地铁站的深度。

加紧冲刺，还讲究施工方法，“井然有序高质量作业，是赶工的关键！”王飞进一步解释，鉴于施工协调难度大，于是将1公里超长场地化整为零，增至4个作业面，分小组组织设备和人员，平行流水施工，“小组之间会相互督促、比学赶超。”

在南端靠近凤凰山音乐公园的基坑作业点，只见4辆装吊机从各角度，将3吨重的不锈钢模板从主体结构深处拉出，工人赶紧拿着扳手卸掉夹板，叉车紧随其后将巨型模板堆放整齐。目前，该作业点已早早完成土方开挖，主体结构倒模工作正在加紧赶工。在作业点岸上，搅拌机“哐啷哐啷”吐着水泥砂石，源源不断的混凝土浇筑着深坑。

紧邻的一处作业面，土方开挖也有重大进展——基坑已打通熊猫大道下穿隧道。当下，为了方便道路两边施工，就需要在隧道上方搭建便捷人行通道。贝雷架已就位，只等吊车和人员配合着组装镶嵌。

吊车和人员配合准备搭建贝雷架。

将视线沿着线路拉通，70公里的建设线也是多点平行作业，都在紧锣密鼓赶进度。

日前，五洲广场站、国际商贸城站主体结构相继实现封顶，皆比预定期限提前30多天；成都段首台盾构机顺利从韦家碾站始发，德阳北站盾构机顺利下井，全线6台下井盾构机有3台掘进约900米；首批三片预制箱梁在濛阳制梁场完成混凝土浇筑，高架搭建箱梁预制生产全面铺开……

成德S11线是成都都市圈第三条市域铁路，是支撑成德一体化发展的重要枢纽带。在王飞看来，随着成资S3线通车，成德S11线加快建设尤为重要。“今年加紧完成大部分土方开挖工程，明年掘隧洞、建主体也会更高效快捷。”王飞说道。