四川在线记者 张红霞 吴聃 文/图、视频
11月14日清晨8时51分,中欧班列45307已经在成都北车站编组站归集,获得了这个国内首座采用编组站综合集成自动化系统车站的“身份证号”。之前,它们从宝成线不同列车“下来”,暂时被组合在了这里,等待“推峰”。
上午10点过,在等候前面3列货车上“驼峰”又“溜峰”后,中欧班列45307被推上了成都北编组站的“驼峰”,踏上了重组之旅。
站上“驼峰”,滑下“驼峰”
出现在记者眼前的“驼峰”,是一块地势略高的开阔平地。宽大的遮雨棚下,两条铁轨并列而行,几间房屋立于道旁。
45307缓缓上坡后停住,提钩连结员魏俊宇上前把车厢之间的连结钩提起来,放置一旁,一会儿工夫,5节车厢就成了一节一节的“个体”。
据介绍,一列货车的最大车厢挂数是55节,少的可以根据需要匹配。在编组站,一节车厢也被称为“一辆”,因为有对单车解体、编组的作业。中欧班列自2013年4月开行以来,来自宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的列车汇集于成都北车站,车站从中挑出适宜中欧班列的平板车型,重新解体、编组后,再从城厢站所处的成都国际铁路港始发欧洲。
5节车厢缓缓从“驼峰”往下滑行。成都北车站党委副书记王飞龙介绍,“驼峰”的原理是利用坡顶与坡尾的6米地势高差,以及近百米坡降距离,在其间铺设32条铁轨,利用道岔解体、分流一组或单节车厢,在“峰尾”及平地区域,进行相同组别的重新编组。成都北编组站有上、下行双“驼峰”,45307走的是上行“驼峰”。
“比如说,这5节车厢,有去俄罗斯的,有去荷兰的,就在提钩后,利用‘驼峰’分别滑向不同的轨迹,再在平地分别集结、编组。”王飞龙解释,“驼峰”工作原理早已有之,过去都是人工操作,成都北车站实现了自动化系统——在45307向下滑行时,“驼峰”值班室里,工作人员王锋根据调度,将5节车厢调入7号轨道。
45307进入7号轨道后,经过途中三次“夹轮”降速后,平稳从“峰尾”进入编组区。15日,45307将进城厢站装载货物。
11年累计编组中欧班列7600列
45307从“驼峰”向下滑行时,成都北车站调度人员李臣林正盯着屏幕,看它的轨迹。两分钟后,看到它如常入编组,他挪开了视线。
成都机务段 许海洋摄
此时,18名调度人员同时在工作。这里24小时、分4班不停作业,包括中欧班列在内,全部列车平均日编组量为17000辆,日最高峰为21215辆。
成都北车站调度车间主任黄君介绍,成都北车站是双向纵列式三级六场的大型编组站,中欧班列在编组站有“优先权”,车型、排序、编组等有涉及。因其开行时速为120公里,高于其他货车90公里的时速,所以在“驼峰”解体时都会进行特别的参数设计。
“中欧班列都在这里编组,从‘0’开始到一天4—5列,从2013年到现在有11年,累计开通了中欧班列7600列、34万辆。”黄君说。
随着中欧班列的轨迹,记者们来到了成都北车站城厢站。在中铁集装箱码头,行车正在调运集装箱。中铁集装箱成都中心站运营部经理周刚华介绍说,从编组站出来的中欧班列,在这里调装好集装箱后,就或北或南地,从成都国际铁路港始发了,今年1—10月,中欧班列从成都始发开行1003列,同比增长15.1%。