四川在线记者 王眉灵/文 黄潇/图、视频

四川有近4万家“两客一危”（即旅游包车、班线客车和运输危险品的专用车辆）车辆，它们的运输安全与社会公众息息相关。在日前公布的四川省2024年“数据要素×”典型案例中，“‘两客一危’数据多源跨部门融合，精准画像助力行业监管转型”入选。

11月18日，四川在线记者来到牵头实施的四川省交通运输厅道路运输管理局，市场运行处处长田智猛拿出一组对比数据：“你看，数据显示，重点监控驾驶员占比在下降，而车辆二级维护次数、二级报警处理率等正向数据上升了。”

数据如何帮助行业加强安全监管？

用海量数据为企业画像，细分指标有10余项

“我们综合应用了多方数据，定期给‘两客一危’企业画像。”田智猛说，用于画像的，是由交通运输厅运管局自行开发的“两客一危”企业大数据画像系统。

四川建立起了信息化的“运政大平台”。

画的什么像？点击进入“四川省交通运输厅道路运输管理综合业务门户”，进入“市场运行与综合监管子系统”，可以看到最新一次的画像——今年1月至6月全省“两客一危”企业画像结果。

随便点进一家企业，屏幕上，该企业的画像结果一目了然。从基本情况看，这家企业拥有“两客一危”车辆26辆，平均车龄4.89年，比全省平均车龄高0.72年；“两客一危”驾驶员469人，平均年龄约46.18岁，比全省平均低1.32岁，平均从业年限14.11年，比全省平均高2.57年。

风险评估则分为“企业车辆”“企业人员”“安全事故”“行业监管”4个大类，每个类别都有应得分和实得分。4个大类的得分，又分别由重点交通违法量、企业运政处罚数、电子运单异常率等小项组成。从总分来看，这家企业得分97.42，评估等级为“低风险”。

从画像结果来看，风险评估等级分为“低风险”“一般风险”“高风险”三种，“高风险”属于重点监管的等级。

这些数据从哪里来？又根据什么给企业画像？

据介绍，目前，四川建立起了信息化的“运政大平台”，全省所有和道路运输管理相关的内容，都纳入了这个平台。这里汇聚的海量数据，来自交通运输、交通执法、公安交警、行政审批等相关部门，有驾驶员、车辆、企业等静态数据，也有日常违法违规、行政处罚等动态数据，“所有数据都是实时的，每5分钟更新一次。”

在掌握海量数据的基础上，交通运输厅运管局又从运营安全、管理规范等维度，设立了具体的量化评估指标，其中客运企业按照4类10个指标进行评分，危货企业按照4类11个指标进行评分，最终形成对“两客一危”企业的大数据画像。从2023年以来，平均半年开展一次画像。

从画像结果找薄弱点，安全监管系数变好

说起来抽象，但画像结果直观可感。点进一家风险评估为“高风险”的企业可以看到，10余个指标的得分结果，有的是绿色、有的是橙色，橙色则意味着这个指标的得分率低。

日常我们做了健康体检后，会收到一份“体检报告”，提醒身体在哪些方面出现了问题。画像系统也有类似的“诊断建议”。比如，该企业的建议是“在企业车辆、企业人员、运政处罚、行业监管方面存在较多问题和不足，请尽快进行整改，并加强管理。”

田智猛介绍，通过“运政大平台”，全省“两客一危”企业可以看到自己的、行政管理部门可以看到管辖范围内的企业画像结果，再有针对性地加强监管。

通过“运政大平台”，可以看到企业画像结果。

比如，按照要求，“两客一危”企业要安装4G主动智能安防设备，可监控驾驶员驾驶行为并对风险行为及时作出预警提示，企业应对预警提示作出处理。从画像结果来看，今年上半年与去年上半年相比，未接主动智能安防设备的车辆占比从1.05%降到了0.02%，平均二级报警处理率则从82.29%提升到了98.59%。

让数据当“助手”，帮助找准监管薄弱点，四川交运达运集团有限责任公司安全部部长深有感触。川交达运现有经营性“两客一危”车辆1074台，驾押从业人员1484人，其应用的骏驰科技监控技术智能化系统，是全省“运政大平台”数据来源之一。

他说，自从公司车辆安装主动智能安防设备后，通过骏驰科技监控系统的技术支撑，可实时监控车辆超速、超载、驾驶员接打电话、抽烟等违规行为，并通过车载终端语音警示及时纠正驾驶员的行为；根据日常监控情况，系统每个月还会给所有车辆和驾驶员风险画像。对于规章违规率“排名靠前”的车辆和驾驶员，公司采取专项教育和重点监管，“应用系统以来，公司没有发生过较大安全责任事故。”