李长安

2024年中国高铁营业里程已经超过4.6万公里，换算成英里就是接近3万英里。不出意外，趁着“3万英里”这一重大节点，个别西方媒体又跳出来酸溜溜地唱衰中国高铁，比如质疑我们是否真的需要这么多高铁。这种质疑显然是故意而为之，它们无法接受中国高铁在技术、建设效率和质量等方面的显著优势，目的无非是为了抹黑中国发展成就，通过贬低别人为西方国家在全球基础设施建设领域“挽尊”。但在事实面前，这些指责是多么苍白而荒谬。

从上世纪末提出高铁畅想，2000年之后推出建设方案并付诸行动，短短20多年时间里，中国迅速成为世界首屈一指的高铁大国，高铁里程、运行速度和技术水平取得领先。中国高铁里程从0增至4.6万公里，排在世界首位，是唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。从2008年国内首条高速铁路正式通车到现在，我国高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，全国铁路营业总里程突破16万公里，其中高铁超4.6万公里，较2012年底分别增长64.2%、392.2%；建成投用铁路客运车站超3300座，其中高铁车站超1300座，年发送旅客近30亿人次。

事实证明，高铁是中国经济极为关键的“加速器”。高铁建设作为大型基础设施项目，投资规模巨大，涉及众多产业领域，从建筑材料、工程机械到电气设备等，有力拉动了相关产业增长。大量资金投入不仅直接带动上下游产业的发展，创造众多就业机会，还对稳定经济增长起到重要支撑作用。相关数据显示，每1亿元高铁投资可直接带动冶金、建筑、制造等关联产业投资3亿元左右，创造就业岗位2200多个。每一组“复兴号”动车组有4万多个零部件，可辐射600余家一级配套企业、1500余家二级供应商，形成5倍的产业拉动效应。另外，高铁建设也会倒逼相关产业的技术创新和升级，为了满足高铁建设和运营的高要求，钢铁、水泥、机械制造等传统产业不断进行技术改造和创新，提高产品质量和生产效率。

现在，高铁已经成为中国的一张亮丽名片，不但满足国内需求，还有大量相关出口。统计显示，正在稳步推进的高质量共建“一带一路”倡议涉及高铁建设2.63万公里，占全球高铁建设计划规模的28.3%，占中国有望参与海外高铁总里程的76%。高铁成为拉动世界经济发展的一个重要动力。2024年10月印尼雅万高铁开通运营满一年，已有来自159个国家和地区的超过33万名外国乘客搭乘雅万高铁。2024年5月西爪哇省游客数量环比增加94.84%；今年前往万隆的游客数量增长10%—15%。雅万高铁与10多个万隆旅游景区合作推出“高铁旅游”套餐，带动沿线地区酒店入住和餐厅收入大幅提升。据印尼官方数据，雅万高铁项目在2019年至2023年间为雅加达和西爪哇贡献了86.5万亿印尼盾（约合400亿元人民币）的国内（地区）生产总值。

从未来趋势来看，中国的高铁建设仍有许多潜力可挖。从覆盖面看，仍有不少城市还未连通高铁，我国的铁路规划任务尚未完成。根据规划，我国“八纵八横”高铁网主通道将于2028年建成；与此同时，在经济发达、人口密集的东南沿海地区，越来越多的支线高铁陆续建成；伴随着以都市圈、城市群为特征的大中小城市协调发展格局形成，连接大城市及周边地区的市域铁路，正在成为接下来铁路建设的重头戏之一。总而言之，坚持高铁发展是我国基于自身发展战略和实际需求作出的笃定抉择，不会因为西方舆论的无端质疑而改变。

（作者是对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员）