四川在线记者 段玉清
近日，总部位于成都的低空经济生产制造企业沃飞长空发布AE200航空器批产构型，并宣布产品已完成关键技术攻关，将从科研走向量产阶段。
AE200是6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降航空器，又称“空中汽车”）。作为低空经济的重要载体，eVTOL具备安全、经济、舒适、环保等优势，能用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种应用场景。近年来，不少地方布局eVTOL发展新赛道，并涌现出广州亿航智能、成都沃飞长空和上海峰飞航空等eVTOL整机生产商。而在成都，除了沃飞长空，还聚集了中航无人机、纵横股份等几家eVTOL整机生产商。
“成都造”eVTOL量产在即，对于普通市民讲，出门打“飞的”还要多久？近日，记者深入采访eVTOL相关企业、专家等。
“天路”何时修好？
已完成城市低空载人出行验证飞行，未来将健全低空飞行管理服务体系
不久前举行的珠海航展上，来自成都的四川巽飞航空工程技术有限公司举行新一代eVTOL—— “文鳐”产品发布会。“成都有主机厂、主机所，研发势力非常强大。”在该公司董事长吴峻峰看来，目前，eVTOL在生产技术方面问题不大，主要难点在于怎样让“飞的”飞起来。
不止吴峻峰。在不少业内人士看来，随着相关技术的发展以及政策的推动，技术已不是制约eVTOL发展的门槛，而与之相匹配的空域管理改革成为制约eVTOL “乘势而飞”的关键因素。
从高度上看，空域分为低空、中空、高空，从管理层面看，空域分为管制和非管制两类。业内人士介绍，管制空域里的活动，须经飞行管制部门批准，并接受飞行管制；在非管制空域里须向飞行管制部门报备飞行计划后，才可自行组织实施活动。
根据去年发布的《国家空域基础分类方法》，我国空域分为7类，其中G、W两类空域为非管制空域，G类多在真高300米以下，W类在真高120米以下。同时，有分析认为，预计eVTOL得到适航允许后，飞行高度大概会在300米以上。以沃飞长空AE200为例，目前最大飞行高度为1000米。“若按现行政策，飞行计划审批流程会较慢。”业内人士分析。
不过，随着相关改革工作的推进，“天路”也在逐渐畅通。
几年前，原国家空管委批复同意四川省开展低空空域协同管理试点，对四川省低空空域资源组织进行统筹配置、运行管理和服务保障。而根据《成都市低空经济高质量发展三年攻坚行动方案（2024—2026年）》，未来几年，成都将建立健全市域低空飞行管理服务体系，到2026年，基本建立“军地民”三方协同管理机制。
从成都洛带通用机场起飞，经停成都高新区中国欧洲中心、都江堰市青城山……不久前，为跑通实施城市低空出行服务涉及空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等全流程，成都已完成城市低空载人出行验证飞行，为未来eVTOL商用模式奠定基础。
配套何时可以完善？
到2026年，累计建成低空航空器起降设施200个，低空信息基础设施等逐步完善
有了“飞的”和“航线”，地面相关的起降坪、安全区、充电站、消防救援设备等配套设施也至关重要。“好比有了电动汽车，还需要路、停车场、充电桩等。”成都航空航天产业联盟党支部书记、副秘书长王磊形象比喻。
虽然eEVTOL的起降场地不像民航机场、直升机场那样占地面积大，但选址等依然十分考究。5月发布的《电动垂直起降航空器(eVTOL)起降场技术要求》团体标准，对eVTOL 起降场场址的空域、净空、气象、电磁环境等条件进行了详细说明，同时还明确，起降场宜设置安全、灯光、气象、通信、充放电等设施，以及指挥室、机库、候机区/堆货区等保障设施。
考虑到这些基础设施的公益性，吴峻峰建议，应由政府层面来组织建设。
据不完全统计，目前全国至少已有45个城市启动低空经济的政策规划，正通过基础设施建设等多维度的规划，推进低空经济的布局。
成都也画出“路线图”——根据近日印发的《成都市低空经济高质量发展三年攻坚行动方案（2024—2026年）》，成都将进一步完善低空经济产业园区及配套设施建设。到2024年，累计建成低空航空器起降设施80个；到2025年，累计建成低空航空器起降设施140个；到2026年，累计建成低空航空器起降设施200个，低空信息基础设施、低空飞行保障和运营管理服务体系逐步完善。
考虑到eVTOL飞行需要传输飞行轨迹、飞机状态等数据，吴峻峰认为，需要建设相关的运营指挥中心进行统筹。成都市无人机产业协会相关负责人则建议，由国有资本牵头建设立体智能交通运输系统，为运营主体做好开放、有序、高效、安全的公共飞行服务。
如何保障eEVTOL飞得安全、有序？相关的法规政策也需要进一步完善。今年2月，作为全国首部专门针对低空经济产业促进的法规，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施。该《条例》通过建立严格的飞行安全管理制度，以及应急预案和相关培训措施，确保低空飞行的安全可控。
记者从成都市司法局课题组获悉，成都已组织四川大学、成都交投、成都无人机产业协会等高校、协会和低空经济企业代表举行低空经济发展调研座谈会，对标学习深圳等先发地区经验做法，提出以高水平法治为加快打造西部低空经济中心铺平“法治跑道”的思考与建议。
价格降得下来吗？
初期面向高端市场，大规模商业使用后，票价将降至每人6元/公里
单人单程999元，航程20分钟——这是中信海洋直升机股份有限公司大湾区低空短途运输航线（深圳-珠海）的收费价格。该航线于今年4月开通，目前主要用于旅游观光、家庭出游等场景。
“可以预见，未来eEVTOL商业化初期必定面向高端市场，价格不会便宜。”沃飞长空相关负责人介绍，单从能源角度看，eVTOL每次飞行只花费几十度电，花费不过一百多元，以后票价主要还与eVTOL自身的价格息息相关。
今年，位于深圳的亿航智能公布其eVTOL飞机EH216-S的售价。在中国市场，该飞机的建议零售价为每台约240万元人民币。在成都，吴峻峰也预计，商业化后，“文鳐”价格预计也在300万元左右。
王磊介绍，随着技术成熟和规模化生产，未来，eVTOL的售价将下降，同时带动相关票价进一步下降。
沃飞长空相关负责人也预计，到2028年到2030年间，随着eVTOL的大批量运营，其票价可能降至网络专车价格的1.5倍到2倍。
而据相关媒体报道，作为中国最早投入eVTOL航空器赛道的科技企业之一，位于上海的峰飞航空预计，在未来远期，eVTOL投入大规模商业使用后，票价将降至每人6元/公里。
