万州新田港二期主体工程已基本完工

四川在线记者 王攀 摄影 郝飞

12月27日傍晚，崇山峻岭间，三峡库区的水面薄雾弥漫，满载的货轮在长江航道中穿行。站在重庆市三大战略性枢纽港口之一的万州新田港，成渝地区双城经济圈建设实施五周年川渝主流媒体联合采访组感受到了这一“黄金水道”的繁忙。

“这里地处成渝地区双城经济圈的东北部地带。”重庆市万州区发展改革委相关负责人介绍，从功能定位上，它将被打造成东向开放的门户。

位于内陆腹地的万州，何以支撑其打造开放门户？仅靠一座还在建设中的新田港，显然还远远不够。

缩小到成渝地区双城经济圈的局部区域来看，万州与四川省达州市毗邻。“在重庆市的发展定位中，万州是渝东北三峡库区城镇群的中心城市，正加快建设三峡库区经济中心。”万州区发展改革委相关负责人说。而在四川省的发展定位中，南充—达州组团正在加快培育川东北省域经济副中心。

此前，国家发展改革委还批复了《推动川渝万达开地区统筹发展总体方案》。万州经开区、达州东部经开区、大竹经开区、开州高新区4个园区获批成渝地区双城经济圈产业合作示范园区。相关统计数据显示，成渝万达开地区2023年货运总量达2.8亿吨，区域铁水联运货物量达858.9万吨，较2019年增长47%。

万州新田港二期工程一角

这一趋势下，物流面临着严峻考验。“2021年1月，新田港一期建成投用，通过能力达625万吨/年。”上述负责人介绍。这在一定程度上缓解了区域货物的吞吐压力，但还不能完全满足市场需求。尤其是像达州钢铁集团这样运输量大的企业，需求更为迫切。

“新田港二期工程主体已于近期基本完工，目前已进入施工收尾阶段，将于明年正式投入使用。”新田港二期工程EPC项目经理周学告诉记者，该工程设计货物通过能力1477万吨/年，正式投入使用后，可有效满足区域内的物流需求。

值得注意的是，新田港二期工程还开创了川渝合作的又一新模式——由重庆航发集团、达州钢铁集团、万州港口集团、川南港务公司、万州经开集团、达州秦巴无水港投资公司联合成立的重庆川渝三峡港口物流有限公司，将负责二期工程的共建共营。

物流需求量巨大的达州钢铁集团，无疑将成为最直接的受益者。它不仅可以更多享受到水运这一最经济的物流方式，货物运输的自主性也将得到提升。

记者在新田港规划与建设情况示意图上看到，二期工程的背后，是新田港火车站，连接着万达、万利等铁路。“新田港不仅是三峡库区最大深水良港，也是长江上游唯一铁路直达港口。”万州区发展改革委相关负责人说，通过铁路，就可以融入欧亚陆上物流大通道。

记者在新田港了解到，目前，以港区为中心，向东已开辟新田港至宁波舟山万吨江海联运航线等3条通道；向南已开辟万达开云至珠三角公路快运班车、跨境东盟班车等6条通道；向西已开辟“蓉万”“达万”铁水联运等3条通道；向北已开辟中欧班列（哈萨克斯坦—乌鲁木齐—万州）进口粮食专列等3条通道。

因万川毕汇、万商云集而得名的万州，而今通过水路、铁路、公路，让“一带一路”和长江经济带在此无缝衔接。铁公水的多式联运，将进一步完善成渝地区双城经济圈的对外开放新格局。