四川在线记者 兰珍 王眉灵

近段时间，“列车撞鸟时停车”在网络上引发大家关注讨论，列车是如何撞到鸟的？“列车撞鸟”的撞击力相当于一颗子弹？

1月18日，南京火车站、京沪高铁南京南站官方微博发布了《关于D3014次列车撞鸟临时停车的情况说明》。1月17日晚间，上海虹桥至汉口站的D3014次列车运行到紫金山东站至南京南站区间时，因撞鸟临时停车。约20分钟后，列车恢复正常运行，受此影响，共有9趟列车出现不同程度晚点。正值春运，关于“列车撞鸟”、行驶安全等内容受到大家关注。

前段时间，韩国发生“飞鸟撞机”事故，有专家表示，其产生的能量相当于一颗“炮弹”。国际航空联合会也把“飞鸟撞机”列入A级航空灾难。据国际民航组织统计，全球每年发生“飞鸟撞机”事件两万多起。

同样的，列车撞鸟也并不罕见。列车在地面行驶，穿山越岭，高铁动车行驶非常快。鸟类飞行主要靠视觉和听觉躲避障碍，近地面也是鸟类活动的主要区域，难免会有相撞时刻。但相对于“飞鸟撞机”毁灭性的灾难，“列车撞鸟”造成临时停车，显然危害要小。

根据中学物理知识，物体所受外力的大小取决于物体的质量和加速度的乘积。当列车运行速度达到300km/h，0.25公斤的飞鸟可产生相当于1000公斤的重物撞击力，小鸟会瞬间变成一颗“子弹”打在车身。

那列车又是如何抗“打”的呢？根据铁路方面介绍，1公斤的飞鸟以400km/h的速度撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不高于5%。公开资料还显示，投入运行的CRH380A动车组，前风窗玻璃能够经受得住1千克铝弹以540km/h的速度撞击而不被穿透。

在日常行驶中，300公里的时速，列车车头受到的空气阻力也非常大，高铁列车的车头挡风玻璃采用足够坚硬轻便的多层设计。

高铁两端驾驶室玻璃采用的是超强防弹减速玻璃，共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2—3毫米的防飞溅层。曾有试验表明，1公斤铝弹以500公里时速撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，也不会让玻璃破碎。即使在特殊的情况下，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。

目前，国内高铁列车运营速度最高350km/h，在此速度下，飞鸟撞击车体，还无法对车体造成实质性的伤害，对于乘客来说，也不必对“列车撞鸟”过度担心。

相对列车撞鸟，飞鸟对铁路接触网的危害远大于对车体的撞击。如果飞鸟在铁路两边的接触网杆筑巢 ，更容易带来各种接触网短路、跳闸，影响列车运行。因此，列车“防鸟”“驱鸟”更为重要。

驱鸟方式也较多，主要有超声波的驱鸟装置，风车式的驱鸟装置，反光片被风吹后转动闪光，把鸟吓走；或者涂液体驱鸟剂，装防鸟板、驱鸟刺，让鸟类不能停歇。