四川在线记者 张红霞 制图 甘翠

初冬。铁轨上，孔雀绿机身的氢燃料动力机车缓缓开动。贵州美锦华宇公司铁路项目负责人杨学文形容这台机车是“大力士”——加氢气60公斤，可以跑140公里到150公里，拉货4500吨。

“这台机车功率是1000千瓦，算机车里的小功率。”四川荣创新能动力系统有限公司（下称“荣创新能”）董事长、西南交通大学教授陈维荣说。今年5月，由荣创新能交付贵州美锦的2台氢燃料动力机车，成为我国首台试运行的商用氢能机车，填补了氢能铁路货运交通空白。‌

近日，荣创新能入选首批四川省种子独角兽企业名单，而在业内人士看来，其优势在于贯通了从“学研”到“产用”之路。

从一个“点子”开始，十年攻关

走在位于成都市新都区高新技术产业园的荣创新能，“荣创”系氢燃料电池排成一排。“这里是我们三代氢燃料电池组，可以看得出体积变小一倍，功率却变大了一倍。”荣创新能副总经理谈剑钊边走边介绍“荣创60”“荣创100”“荣创200”。

2008年，西南交大与新加坡淡马锡理工学院合作办学，他的一位学生毕业设计是关于新加坡氢能源的，“尽管这是小功率研究，却让我敏感地看到了未来能源的新趋势。”于是，时任西南交大电气工程学院副院长的陈维荣，向导师、中国工程院院士钱清泉申请氢能源研究：“我们是研究铁路的，要做就做大的”。一路绿灯。学校非常支持，第一笔科研究经费就给了50万。

从2008年到2013年，西南交大陆续投入800多万元支持研发，陈维荣也交上了漂亮答卷——在实验室诞生了中国首台氢燃料电池电动机车。次年，他去加拿大一个国际会议作演讲，外国同行听说800多万元就研发出了轨道交通氢能机车，都睁大了眼睛：“这个是美元吧？”

今年5月，由荣创新能提供核心动力系统、中车资阳交付贵州美锦的2台氢燃料动力机车，是我国首批商业运营的氢能机车，填补了氢能铁路货运交通的空白。‌

陈维荣的阐述让他们心服口服：“用于铁路的氢燃料电池系统，都是多堆电池组合。比起单个电池，难在既要功率大，又要寿命长、体积小、重量轻，还能步调一致、配合‘干活’，这就需要多堆协调控制。我们的优势是找到了高效‘算法’，给复杂的电池系统装上了‘大脑’和‘神经系统’。”

陈维荣教授

2019年5月，由社会资本参股的荣创新能成立，陈维荣团队以科技成果作价入股，他出任董事长。从2008年动议大功率氢燃料电池，到2019年开发市场，他说：“这十年是坐‘冷板凳’，由于专业太超前，学生毕业了都不知去哪里就业。”

落地新都，跑通90％“学研产用”之路

2019年，借由西南交大与新都区校地合作，荣创新能落户新都。当地免费三年提供标准厂房，制定专项产业政策给予扶持。

荣创新能也迅速“长大”，融资1亿多，形成了自己的“护城河”——在西南交大有100多位老师研发技术前端，公司有三四十人研发应用场景，前后端联动、迭代技术，使最高能量转化效率达到64.47%。截至目前，该技术已拥有160多项发明专利。

2024年3月，国内首款时速160公里的氢能源全自动市域动车组完成满载运行，入选“2024年度四川十大科技新闻”‌。目前，国内70%氢能轨道交通车型的动力系统均使用了该技术成果。

2024年3月，由荣创新能研制的全球首款时速160公里的氢能源全自动市域动车组，完成满载运行。

从“学研”到“产用”，陈维荣觉得已经跑通了90％，正在进入产业化的快车道。除了轨道交通氢燃料电池，荣创新能开发了31吨、49吨氢燃料电池重卡，明年有1000台订单。还有分布式“热电联供”也已验证成功，在陕西、成都都有订单。

“明年公司销售收入大约1亿元”，陈维荣说，“这个市场未来5年会有很大增长。”

【独门绝技】

大功率氢燃料电池用于轨道交通，有两种情形：一是原本使用内燃机车要更新换代的，可以在电力或氢能中选择；二是新上铁路线，可以选择氢能机车。

与电力机车相较，氢能铁路线不用每50公里建一个变电站、全线架设接触网，建设成本低15％，周期短1-2年。同时，电池寿命达3万小时，在30年使用周期中，只需更换两次电池，维护成本比电力低15％。