四川在线记者 陈丽霏

12月19日，第五届成都都市圈建设论坛在成都举行。在“锚定‘十五五’发展重点，营造都市圈同城化良好生态”分论坛上，来自全国多个都市圈的代表齐聚一堂，交流发展路径。

这场跨越区域的对话，为成都都市圈发展带来了哪些思考？

活动现场。主办方供图

区域协同：

郑州都市圈的“产业互嵌”

作为全国第十个国家级都市圈，郑州都市圈起步虽晚，但发展势头强劲。数据显示，2024年，郑州都市圈规模以上工业增加值占河南省比重达51.5%，主营业务收入占比57.4%。

同样聚焦装备制造、新能源领域，郑州都市圈与成都都市圈发力方向有所不同——例如在装备制造方面，成德高端能源装备产业集群呈现“研发在成都，生产在德阳”的格局，而郑州都市圈则以郑州为创新策源与高端环节集聚中心，周边城市深度布局产业链配套，逐步构建起“头部在郑、配套在圈”的错位协同体系。

以郑开（郑州、开封）汽车产业带为例，该产业带已汇聚10余家知名整车企业、超过百家零部件厂商，覆盖全省90%以上车型，整车年产能突破200万辆，形成了“生产基地与总装在郑州，关键零部件生产在开封”的互补协作格局。

“郑州依托创新优势，聚焦电子信息、先进制造业等领域，吸引创新能力突出的头部企业，专注于研发、设计和营销等高附加值环节，发挥创新策源与产业链引领作用。周边城市则在产业链各环节进行配套布局，与郑州形成高效分工与合作。”郑州市发展改革委党组成员李伟涛介绍，这种模式推动产业链从“环节分工”向“一体化协同”升级。

活动现场。主办方供图

塑造核心优势：

青岛的“陆海联动”格局

青岛都市圈的发展之路，凸显了立足禀赋、扬长避短的战略价值。

青岛都市圈身处山东“三核引领”格局，面向日韩，背靠黄河流域，其最大的禀赋在于“海”。2024年，青岛都市圈地区生产总值2.15万亿元，其中海洋经济贡献近三分之一，港口集群是核心驱动力。

港口，是海洋经济的枢纽，更是青岛都市圈的核心引擎。从“单点强港”到“组合强群”，青岛港、日照港、烟台港正走向功能互补、运营协同的世界级港口集群。

“青岛港作为龙头，其航线密度在北方领先，海铁联运量更是连续十年位居全国第一。这不仅是效率优势，更通过‘港口＋铁路＋内陆港’模式，将出海口实质性延伸到黄河流域腹地。”青岛市发展改革委区域发展处处长马辉认为，这一模式不仅强化了青岛都市圈作为国际门户的枢纽地位，更使其成为服务国内大循环、链接国内国际双循环的关键节点。与此同时，潍烟高铁等干线网络的建成，进一步压缩了圈内时空距离，让“通江达海”的辐射通道更加流畅高效，加速了要素集聚与产业协同。

向内陆看，成都虽不临海，但“陆空”优势突出。成德临港经济产业带已构建起“西至欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际物流网络，2024年开行国际班列超4000列。