四川在线记者 曹凘源 摄影 周宝

12月31日24时，历经五年建设，连通川滇两省的宜攀高速绥江支线正式建成通车并对公众开放，从四川省宜宾市屏山县到云南省昭通市绥江县的车程将由原先的1小时缩短至30分钟，标志着川滇之间再添一条交通大动脉，也为宜攀高速全线贯通奠定了坚实基础。

航拍宜攀高速绥江支线。

绥江支线是宜攀高速新金段的重要组成部分，起点位于四川屏山县，衔接仁沐新高速终点，止于云南绥江县，与云南昭乐高速相连，全长5.372公里。

新渡金沙江特大桥。

支线横跨金沙江流域，地处川滇交界的复杂地质区与峡谷强风区，建设过程中面临场地狭窄、峡谷强风侵袭、高墩大跨及交叉作业等多重严峻挑战，集中了多项重难点工程，包括川滇两省同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥——新渡金沙江特大桥（原用名：新市金沙江特大桥），以及主跨达180米的绥江支线刚构桥群，整体桥隧比高达85%。

以新渡金沙江特大桥为例，该大桥是绥江支线上的关键控制性工程，其云南岸索塔高297.51米，为川滇两省第一高塔。大桥所处区域极端天气频发，最大风速可达12级，为了确保稳定性，建设团队需要在恶劣环境下完成相当于3座埃菲尔铁塔重量的钢桁梁毫米级精度拼装，技术要求极高。

“建设过程中，我们应用了现浇钢混组合桥面板+钢桁架的板桁结合主梁结构形式，通过协同受力设计实现轻量化与耐久性双重优势，全桥减重超万吨，大幅提升桥梁跨越能力，这在国内属于首次。”蜀道集团公路设计院公司宜攀高速桥梁设计代表古锐介绍，大桥合龙过程中，还创新应用了“无应力构型全天候合龙”技术，布设超过200个智能传感器，结合数字模型驱动和毫米波雷达感知，实时监测合龙状态，动态抵消温度、风力等干扰，实现毫米级精度控制，将合龙作业时间从“温度窗口”扩展至全天候作业，精度偏差远优于规范要求。

“作为川滇跨省协同的重要成果，绥江支线通车不仅是宜攀高速建设的关键节点，更实现了川滇两岸交通连接。”蜀道集团川高公司沿江宜金公司副总经理全凯表示，通车后有助于进一步激活区域发展新动能，推动“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色资源集聚与农文旅产业融合发展，为乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴注入强劲动力。

宜攀高速公路线路走向示意图。

新闻多一点：

宜攀高速属国家“十四五”规划重大工程之一，是国家高速公路网G4216成都至丽江通道的重要组成部分，线路沿金沙江布设，起于宜宾市屏山县新市镇，经凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理等县市，终至攀枝花市仁和区，主线全长429公里，支线长19.43公里，全线桥隧比84％，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。

该项目概算总投资934.3亿元，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，由蜀道集团投建（川高公司、蜀道高速集团投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建），分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。

目前，西宁河特大桥、卡哈洛金沙江大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道等重点工程建设正在全力推进中，全线预计于2026年底建成通车。未来，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右，将彻底结束凉山州雷波、金阳、布拖三县不通高速的历史，进一步完善国家高速公路网，为四川省深度融入长江经济带和“一带一路”建设，打造跨省协同、绿色低碳的路衍经济发展新样板提供坚实支撑。