四川在线记者 宁宁/文 李强/视频、图 周桐/海报
【我的提问】
这是我第一次来四川旅游，除了逛逛成都市区，还想游览周边的九寨沟、乐山大佛、三星堆等景区，但坐车去最近的三星堆要一个多小时，去九寨沟更是要动车转大巴。听说四川在搞“飞行汽车”，要是能乘“飞行汽车”直达，该多快，体验该多好！我很关心下次再来四川，能圆这个“飞天梦”吗？
上海游客吴珍妮
【寻找答案】
当前，低空经济蓬勃发展。作为其重要组成部分，电动垂直起降飞行器eVTOL，也就是俗称的“飞行汽车”，被寄予千亿级市场期待。
带着期待，我们走进四川沃飞长空科技发展有限公司（简称“沃飞长空”）。作为行业头部玩家之一，这家企业在去年9月下线国内首架载客“飞行汽车”AE200-100，眼下正推进川渝低空文旅走廊试飞验证——一条贯穿四川、横跨川渝的“空中文旅线”，正从蓝图变成现实。
AE200系列产品。沃飞长空供图
不卖关子，先抛出答案：据业内预测，2026年至2027年四川市民、游客有望坐上“飞行汽车”。但要明确：初期以体验、特定场景运营为主，想让它像网约车一样成为日常通勤工具，还得等等。
“飞天梦”照进现实并非一蹴而就，得出答案也需要将吴女士的问题进行拆解，一一作答。
问题1：何时能安全坐上“飞行汽车”？
“何时能安全坐上‘飞行汽车’？”这是吴女士最关心的问题。
要“坐上”有个前提：“飞行汽车”要能上天。这一“飞天本领”首先取决于过硬的技术。
当前三种主流技术路线中，倾转旋翼技术是公认的“高难度赛道”——旋翼既能垂直向上实现原地起降，又能在空中转成水平方向高速巡航，完美兼顾灵活与高效。也正因如此，全球前十的eVTOL企业中，7家都选了这条路线，沃飞长空就是其中之一。
1月7日，沃飞长空展厅里，黑白相间的AE200-100占据“C”位，科技感十足。一上午工夫，企业高级产品经理侯一就为好几拨来访者做起介绍。
AE200系列产品。沃飞长空供图
“2024年到2025年累计完成超400次适航审查验证试飞，覆盖安全、构型、制造符合性等全维度，并成为国内首个、全球第二个完成全倾转过渡飞行试验的企业。”他说，这意味着产品在整体性能、安全性和客户体验上，已经能和全球头部玩家并驾齐驱。
“技术过关，飞天就安全？”吴女士尤其关心“飞行汽车”的安全性。
技术过硬还不够，还要取得适航认证这一“上天敲门砖”。业内人士解释，其中，取得型号合格证是核心环节，也就是民航部门要对飞行器的设计、制造、测试数据进行全面“体检”，合格后才会发证，“飞行汽车”持证上天。
目前，国内仅少数eVTOL企业迈入审定阶段，好消息是四川的进程持续领先。侯一透露，目前AE200-100已进入适航取证最后冲刺阶段，有望在2026年至2027年取证后成为全国首个投入商运的载客eVTOL。
问题2：普通人能否方便坐？
“‘飞行汽车’能上天了，是不是就能方便坐？”吴女士提出第三个问题。
回答“是否方便坐”，关键涉及基础设施，这包括eVTOL飞行需要专用起降点、充电设施、维护中心及空域支撑等。“尽管这些不像加油站那样随处可见，但四川已抢先布局，走在全国前列。”业内人士说。
从基础设施出发，低空起降网络不断扩大。
比如，成都交投航空投资集团有限公司已建成2个市内低空示范公共起降场、35个专业化起降点。“我们还将结合实际需求扩大布点，打造覆盖重点区域、衔接多元场景的低空起降网络体系，更有力地保障低空飞行。”企业飞行运营部负责人刘洛均透露。
成都交投航空投资集团有限公司已建成2个市内低空示范公共起降场、35个专业化起降点
在川渝低空文旅走廊验证试飞沿线，沃飞长空也在联合地方政府谋划建一批小型起降场，兼顾文旅体验和应急保障，为商业化运营铺路搭桥。
从空域支撑出发，更多“飞天”航线加速实现。
目前，四川作为全国首个低空空域协同管理试点省份，将试点空域内飞行计划报批由审批制改为报备制，简化飞行报批申请流程，划设7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道，极大激发了市场活力，已形成环成都平原、贯通川南川北的低空飞行网络，“空中高速公路”加快织密。
全国首条eVTOL商业载人航线提上日程。沃飞长空将从川渝低空文旅走廊的试飞航线中，筛选出商业价值最高的线路，开展常态化运营。四川省低空空域运行服务中心相关负责人也表示，将借助试飞进一步精细化划设低空航线，动态优化空域使用方案。
或许，我们可以畅想：未来坐着“飞行汽车”从成都市区飞三星堆、从熊猫基地飞青城山，可能真的会成为旅游标配。
问题3：出行价格贵不贵，何时真正走进大众生活？
“出行价格如何、耗时多久，性价比高不高？”吴女士也非常关心。
记者了解到，初期“飞行汽车”票价约为直升机的三分之一、地面专车的2—3倍，耗时却仅为地面出行的五分之一。
多位业内人士透露，从长期来看，票价高低一方面看市场供需，另一方面看eVTOL量产程度，随着规模增加，成本将大幅摊薄。
放眼行业，扩大规模正在如火如荼展开。
一方面，今年将迎来“eVTOL量产交付元年”：国内小鹏汇天“陆地航母”、广汽“GOVY AirCab”预计年底交付；国外 Archer Aviation “Midnight”已收到数百份订单。
而沃飞长空的AE200系列产品，早已拿下千架级别商业订单。侯一说，年后企业全球总部基地设备将进场，预计年内投运，届时将大幅提升AE200系列产品的产能，有效摊薄产品成本。
“另一方面，2026年是关键节点，国内商业化运营规模会明显扩大。” 成都市无人机产业协会秘书长何先定分析，等达到一定规模，“飞行汽车”售价降到中档汽车水平，再加上供应链成熟、运营效率提升，它更有望真正走进大众生活。
问题4：更多“四川造”如何展翅高飞？
突破重力、展翅腾飞，除了“飞行汽车”还有啥？
放眼更大的产业版图，“四川造”高端低空装备不断加快商业化落地：翼龙系列无人机出口量稳居全国第一，“双尾蝎”大型中长航时无人机实现批量化交付，纵横垂直起降固定翼系列无人机市场占有率全国第一，全球首款6吨级无人倾转旋翼飞行器镧影R6000首飞成功……
这背后离不开四川对低空经济的“硬核支持”：把低空经济列入“15+N”重点产业链，坚持高位推动，由分管省领导担任“链长”，建立“链长+副链长+牵头部门+主要承载地+协同发展地”的协同推进机制，打出精准“组合拳”。
未来如何延续这一火热态势？业内人士给出建议：
强化政策资金支持，吸引低空装备上下游企业集聚，构建 “研发、制造、运营、服务”完整产业集群；深化主体培育与产业生态融合，推动低空经济与电子信息、人工智能、大数据、新基建深度绑定，提升核心竞争力；拓展多元应用场景，除低空文旅、通勤外，重点突破应急救援、医疗转运、高端商务等领域，让低空装备既好看、更好用。
“低空经济这条未来万亿级的新赛道上，四川有望让‘飞天梦’加速照进现实。”受访者说。
