四川在线记者 文露敏 赵张冬 摄影 黄潇

汽车产量重回百万量级——这是四川汽车产业在2025年交出的“成绩单”。迈入2026年，一家新公司的诞生，又为产业筑牢“底盘”增添了不少分量。

去年8月，成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团（中国）公司共同签署捷达事业发展合作协议，共同打造覆盖“研产供销服”全价值链业务布局的汽车企业。1月14日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司（以下简称“捷达汽车科技”）启航仪式举行。从此，“捷达”正式成为四川本土汽车品牌。

启航后，这家新企业有哪些“航向”？四川在线记者独家专访了捷达汽车科技董事、总经理高解放。

捷达汽车科技董事、总经理高解放

扎根四川

打造合资品牌本土化运营新典范

记者：去年签署合作协议后，公司是如何快速搭建的？

高解放：在省市区三级政府及三家本地基金投资主体的全力配合下，我们在4个月内完成上百亿资产评估与打合、SPV公司注册、捷达销售公司搬迁、合资合同与章程签署、股东会议及董事会召开、首笔资金注入等工作。根据以往经验来看需要一年的时间，最后只用了4个月，体现了四川速度和效率，也是优越营商环境的缩影。

记者：在四川落地，公司的定位是什么？这与四川的产业基础有哪些契合之处？

高解放：随着销售公司的搬迁完成，捷达汽车科技成为四川省内首家“研产供销”全价值链运营本土汽车企业。我们希望通过政企协同，充分融合中德方优势，提升本土化运营效率，打造合资品牌本土化运营新典范，带动四川汽车产业加快实现转型发展。

四川汽车产业基础扎实，在新能源方面，不仅有中创新航、富临精工等核心零部件企业，还出台各项政策推动产业链协同，有力支撑捷达本土化供应链整合。成都拥有完善的汽车产业集群，也有助于捷达品牌新能源车的快速推出及落地。

同时，四川还拥有领先的智能网联生态，这也契合捷达智能化的发展方向，这里不仅拥有中德智能网联汽车四川试验基地等基础设施，也有众多智能网联企业，覆盖智能座舱、路侧感知等关键领域。

因此，我们相信通过高质量的政企合作，捷达品牌一定能实现构建千亿产值生态链的目标，推动区域经济高质量发展。

记者：我们关注到公司采用“中方+德方+地方政府”三方合资模式，这意味着什么？

高解放：捷达汽车科技的成立，是政企协同推动汽车产业高质量发展的标杆项目。省、市、区三级政府通过政策、资金、资源的多维度支持，为捷达品牌转型提供核心保障。

这也意味着，我们将以品牌革新升级开创合资合作新范式，以更多元、更自主、更高效的运营生态加速转型。通过融合中德双方优势，政企协同赋能，合力驱动产销跃升增长，捷达汽车科技将发展成为四川省汽车产业的领军企业，为产业高质量转型发展注入全新动能。

价值回归

将推出多款“高质价比”新能源车型

记者：新公司成立，在产品推出上有哪些考虑？捷达品牌的电动化进程，具体有哪些安排？

高解放：我们将聚焦技术突破，以“捷达特色商品力+全栈可控研发”双线并进，燃油、新能源同步布局，按“油电混共进、油电混全智”战略推出多款新车。

比如，首款“四川造”纯电A级轿车将于今年三季度正式下线投产，很快就将与大家见面。另外三款全新新能源车型也将在2026年和2027年陆续推出。这4款车型基于全新模块化机械平台和可拓展电器架构开发打造，在舒适驾乘和智舱/辅助驾驶体验上都有质的飞跃。未来，新公司将进一步拓展商品矩阵，推出更多有竞争力的车型，逐步覆盖A0到A+级市场。

记者：如何看待现阶段的新能源汽车市场？“四川造”如何破局？

高解放：当前国内新能源市场即将进入“价值回归”新阶段：渗透率连续9个月稳定在50%以上，行业从“高速扩容”转向“品质竞争”。单纯卷配置、拼价格的模式难以为继，尤其是在10万级刚需赛道，用户更看重经时间检验的可靠品质、实用功能与全周期低用车成本。

对于捷达而言，破局的关键在于锚定10万级合资市场的空间，将国民口碑通过智能智造转化为可持续的商品力，以“数字化渠道+精准定位”打造“高质价比”差异化标签，在细分赛道建立专属竞争优势。