四川在线记者 陈昊

2月2日上午，随着最后一块顶板浇筑完成，市域（郊）铁路成德线（以下简称“成德线”）文庙广场站主体结构封顶。至此，成德线10座地下车站主体结构已全部封顶，标志着项目正式转入附属结构施工、机电安装与装饰装修的新阶段。

成德线文庙广场站完成主体结构封顶。

“文庙广场站是全线难度最大的车站之一，它的封顶标志着项目建设的全面加速。”四川成德轨道交通有限公司相关负责人介绍，文庙广场站位于德阳市中心繁华地段，周边人流车流密集、建筑物林立，地质条件复杂，属于高富水卵石地层，犹如在“水泡着的碎石堆”里施工，难度较大。

为应对施工挑战，建设团队与设计、施工、监测等单位密切协作，针对每栋邻近老楼制定“一楼一策”方案，提前开展勘测与注浆加固，并实施24小时自动化监测。同时，在车站基坑围护桩外侧增设“素混凝土桩”防止涌水涌砂，保障施工安全。

随着成德线10座地下站主体结构的全部封顶，目前部分车站的出入口、风亭等施工接近尾声，机电安装与内部装修队伍正陆续进场作业。

成德线五洲广场站至文庙广场站区间盾构贯通。

另一施工进展来自地下。2月1日，随着盾构机刀盘缓缓旋转，破开最后一层围护桩混凝土，成德线五洲广场站至文庙广场站区间左线隧道顺利贯通，标志该区间双线贯通。1月31日，另一区间的德阳北车辆段出入段线也实现贯通。

上述负责人介绍，德阳北车辆段出入段线全长约625米；五洲广场站至文庙广场站区间左线长约2752米、右线长约2756米。这两个盾构区间主要沿德阳城区主干道敷设，沿线需穿越渗水性强、稳定性差的砂卵石层，并侧穿、下穿多栋建筑物与市政管线，对施工精度要求极高。“为了实现区间安全高效贯通，我们给盾构机装上了‘最强大脑’和‘最利牙齿’。”

一方面，项目定制了复合式土压平衡盾构机，针对地质特点优化刀具配置与渣土改良工艺，极大提高了盾构效率；另一方面，建设团队依托智能化项目指挥中心，实行地层预先加固、洞内精准纠偏、同步注浆与跟踪补浆，将施工对周边的影响严格控制在毫米级。

截至目前，成德线已有15条盾构区间隧道实现贯通，盾构累计掘进里程已达36.9公里，完成总盾构里程的82.3%。项目高架段建设也在稳步推进，三座关键的涉河大桥及多座跨城市主干道大桥均已合龙。

从车站到区间，成德线正加速延伸、成型。作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素高效聚集，对推进成德眉资同城化发展具有重要意义。

成都轨道集团 供图